關於渦輪這一個學問.請指點.謝謝!!

想請問一下.架設來說.以一般知道的日系跑車來說
再改裝的同時.雙渦輪跟單渦輪有何差別??
之前我是有聽到一個答案是.單渦輪起步不好.尾速延伸比較好
反而雙渦輪起步很好.尾速無力??
請問有沒有人有研究到這一個問題過??
以假設來說好了.一顆引擎要改到800ps
同樣的改裝套件.同樣的引擎.差在於一個是單渦輪.一個是雙渦輪
是不是真的在低.中.高轉速上.跟速度的表現有差勒??
還有就是那個增壓值.我是知道越大.馬力會出更多
不過相對的.是不是長時間全油門.對引擎是不是也不好
就是說會爆掉??

應該是機械增壓跟渦輪增壓

機械增壓可以增加起中，但是對於中尾有反效果
聽說高速時候機械增壓反而會讓進氣不順

渦輪增壓可以增加中尾，但是對於起中有反效果
聽說是起中時候排氣量很難推動渦輪，所以有反效果

我是看關於GTR-35的說明，他是上述的構造，其餘不知道= ="

[ 本文章最後由 mahers 於 2009-8-13 00:56 編輯 ]

這牽涉到你想要這台車的表現是怎樣吧
看是要兩顆共一顆引擎還是要一半的缸數一顆渦輪

大顆小顆不同 A/R值的問題 葉片的形狀
都是可以改變的

定馬力來說
一顆就需要大風量 但是引擎必須拉到一個轉速才能提供足夠的風量
讓渦輪轉速上來以達到需要的增壓值
這樣了話TURBO LAG就很明顯 開起來不見得好開阿

如果分配給兩顆渦輪了話可以解決這樣的問題
不過管線不好處理 電腦程式也相對複雜

沒有甚麼固定的答案
只有你想要怎樣的感覺

想要順暢的拉上去  還是喜歡被人踹一腳的感覺

老實說早期的渦輪 葉片是固定式的
這樣的話  起步反爾對曲軸是造成阻力
如同樓上板大說講的用兩顆渦輪一顆在低速時使用一顆在高速使用
老實說  不大好  第一經濟上不太許可 第二引擎壽命會降低很多
不過現在已經有新科技那就是渦輪的葉片會有一個感知器
感知低速時的進氣量改變葉片角度
講簡單一點  你現在用風槍吹動  工業用電風扇  他會轉很慢(早期渦輪)

不過現在渦輪他在低速時  他角度會變成  六吋小型電風扇  這樣不但可以使
起步進氣流暢  也可以解決渦輪使曲軸造成阻力的問題

有錯請鞭 個人建議單渦輪  

[ 本文章最後由 N6D792 於 2011-6-19 18:21 編輯 ]

雙渦輪門檻較高
如果排氣量已經高達3.5CC這種V6或V8
裝增壓器的車子絕對佔上所有優勢

但是實際上跑出來結果才是最準確的
因為牽涉因素決定勝負

渦輪增壓器的低速比較差一點
問題是中高速很難說.除非那顆增壓器有設定原地增壓低壓也能達成
主要看調教的需求來決定

但是渦輪增壓器非常怕溫度
通常跑出來大開油門的不知道有沒有人發現到大多都是晚上不然就是冬天


渦輪配法很多種
單雙渦輪先撇開不說
光是單一顆增壓器而已
因為進氣側跟排氣側的配法才是重點


渦輪車問題非常多這個以後再說
我朋友的SE-R最誇張用ND的依合金燒到中間的芯不見就算了
連搭鐵都不見了.還是原廠就有渦輪的車子最穩

雙渦輪不是一顆機械增壓~一顆渦輪增壓嗎

那叫雙增壓

大渦輪低轉反應慢的問題在新世代渦輪機上已經得以改善
可變葉片或雙渦流設計比起雙渦輪配置動力輸出更有競爭力(cc數4000以下)
335就是個例子
前期配置兩顆小螺~後期就進化成單顆雙渦流渦輪機
雖然引擎馬力依樣設定在306p....
實際加速表現卻比起前期更好  高速加速實際駕駛得感覺更得以延伸

當然若車輛配置大cc引擎時    維持雙渦輪可以較單渦輪配置擁有更大馬力
畢竟渦輪有對應馬力    在cc夠大的前提下  吹兩顆中大螺當然得到的馬力更多

渦輪配置要依引擎cc數及車輛使用需求設定
例如 gt r34原車cc數不大   配置兩顆小小的渦輪機  
通常改裝時技師都會直接以單顆渦輪配置
並選用高效率渦輪  低速lag倒也感覺不大  
當然以原廠雙渦輪配置然後升級渦輪機當然也不是不行
但以cp值及效率要求     還是以單顆為大眾設定

至於r35 cc數夠大....目前看到的改裝資訊都還是以雙渦輪配置設定

另外還有一種並聯式雙渦輪配置
著名Toyota Supra上的2JZ-GTE就是以大小渦輪並聯
低速以小渦輪作動   減低lag  
大渦輪在轉速上來後才開始作動提供高速的增壓工作
但改裝時  也幾乎都是改以單顆高效率渦輪設定
在調教上會更容易   且原廠3L引擎吹一顆大螺剛剛好

結論就是 ~引擎cc數決定渦輪配置單或雙  
至於小cc數車出廠為何還配置雙渦輪   
我想幾乎應該都是成本考量居多   
畢竟高效率渦輪機價格可是讓人難以親近

雙渦輪一般來說都是小螺配大螺吧

渦輪本身就是以廢氣來推動葉扇
再利用葉扇去帶動另一片葉扇
使更多的空氣導入引擎室裡
所以...你的渦輪 進氣是跟排氣量成正比的

所以當掛大螺時  要能推動大螺的排氣量也會隨著升高
這就是有人說  單渦輪 起速拉不快的原因
(排氣量大的話  沒人會改小渦輪吧)
之後就有人發明出
一開始先用小螺去推動  等到排氣量到一定的程度時
變換成大螺去推動
這樣有助於轉速的迅速提升
(其實小螺的工用就類似偏時點火吧....
也是為了加快轉速上升)
只是這跟引擎壽命是成反比的...

以上有錯誤請鞭

不就分成內增壓渦輪，外增壓渦輪兩種？

內增壓提高吸入空氣量，讓進氣量大，提升汽缸燃燒效率．

外增壓利用引擎排氣廢棄吹動渦輪帶動曲軸，加快高速運作．

兩者都有叫複合式增壓渦輪．

[ 本文章最後由 rexma 於 2011-7-30 16:27 編輯 ]