g5 150 提高壓縮比

車是指車掉氣缸鎖在case上的那的平面,也有人是車缸頭平面
同一顆引擎壓縮比越高動力相對會提升
但是要考慮活塞環和曲軸是否負擔的起
如果材質都相同的話,高壓縮比在狀況好的時候蠻會跑
可是用個一陣子就會和低壓縮比的一樣

壓縮比打太高不是引擎撐不了,原因是在於汽油的燃點低
壓縮比太高的話很容易自然,不穩定,容易有爆震
所以汽油引擎不像柴油引擎一樣可以用高壓爆發
上死點時噴入燃油就會自燃,效率高且不用火星塞

磨床的精度會比車床高 而且加工平面的表面粗糙度更優良喔...
一般塘缸店在做平面也都是用磨的吧...

而且...汽缸外型非圓形 使用車床 夾持工件難度高...更容易出現誤差...

如果你怕的話~就車汽缸頸的那一面.也就是底部
我自己G4是改58.5.段造活塞.車汽缸平面..原廠125的時候也是車汽缸平面...
至於會不會吃機油.本身質料的好壞還有.安裝前的計畫.安裝的過程.會使結果差很多...
用文字我還是不太會表達...請多多見諒!!

原文章由 k113tlb 於 2009-8-12 20:01 發表
車多少才安全沒人敢說
這台車有太多引擎版本了
但是我目前聽過最誇張的是原廠缸直上銳馬550條曲軸，也就是多了275條高度，只用50條左右的墊片，假設墊片比原廠厚50條好了，活塞高度還是比原來高超過2mm。很令人難以相信。除了連桿比較短之外，很難相信不會打到。

但是壓縮比亂升的話，車子有力沒錯，振動大，掛的也快。原廠從一代車以後，一路降壓縮的政策，不是在搞好玩的，因為車會掛的。沒有要比賽，車子騎的順就好。不然直上63缸吧，油耗不會變，動力加大連最沒感覺的人也知道車變有力了。

真的改63缸
油耗不會變嗎?

那還滿吸引人的

既然減少汽缸的衝程
點火的時間是否也是跟的改變
還有進排汽門開關的時間點也要改變呢!?
排氣室的回壓量?!<畢竟減少排氣量>
引擎各機件的承受?!
這些問題也是要比照你汽缸磨多少
G5-150 以同級車來說 已經算是高壓縮比哦 11
如果有錯誤 請各位大大指導

[ 本文章最後由 g790528 於 2009-8-14 23:24 編輯 ]

這些問題也是要比照你汽缸磨多少
↑↑↑
我不太懂這句話的意思～
不過～我們並沒有減少汽缸的衝程
也不會影響到點火時間←不過這是可調整的
但不曉得會不會影響進排氣的時間←意思指是否需要改變．但如果只針對加壓縮比他是不會被改變的！！
排氣室的回壓～我也不清楚～不過～排氣量一樣沒有被改變喔！！
各機件的承受～！！當然超出原廠的設定～一定就沒有那麼～勇壯囉！！　　　　

連桿區軸不動
活塞行程不變
變的是進行壓縮後的空間變小
所以壓縮比能提高

朋友車行(載瀝青的拖車)
縮缸都是用電動刷頭等等伸進去直接磨
沒在用什麼車床或磨床的
精度的重要性似乎因車種而異了
呵

原文章由 create 於 2009-8-29 05:35 發表
朋友車行(載瀝青的拖車)
縮缸都是用電動刷頭等等伸進去直接磨
沒在用什麼車床或磨床的
精度的重要性似乎因車種而異了
呵

縮缸 要磨的是汽缸壁~~

本討論串則是說汽缸要縮短長度~~
這是兩回事吧~~

剛剛看了一下~~為何要車汽缸而不是汽缸頭
原因很簡單~~汽缸一顆通常不會比缸頭貴~~
車汽缸萬一效果不喜歡~~頂多買顆原廠裝回去~~頂多2000左右!!

但是汽缸頭車掉~~勢必要換缸頭
缸頭一整顆4000-5000不等~~