g5 150 提高壓縮比

爬文用"高壓縮"好像沒啥資訊..
最近想要把汽缸頭拆下做加工
但不曉得要車幾條才不會超過
且有效果..至於車過之後的壓縮
比..我可以用水裝汽缸頭那裡就
是它的容積了對吧..請有經驗的
大大提供一下建議吧..謝謝...

原廠缸嗎?
是的話,我之前是車"汽缸"1條左右...
汽缸"蓋",我是不太建議去改變...

通常都是車缸底比較保險

車1條而已有車跟沒車應該都一樣吧

一般都是量活塞上死點到汽缸口平面
看活塞比平面低多少
比如說低50條
就把汽缸底車掉50條讓活塞切齊平面
這樣能確保壓縮比跟原廠帳面上的數據一樣
通常不會太高
原廠出來其實公差還不小

如果已經是切齊的狀況一般就會考慮修或換活塞了

然後施工要注意鎖緊之後活塞會不會撞到缸頭或是被汽門插到

[ 本文章最後由 viven 於 2009-8-12 15:30 編輯 ]

車多少才安全沒人敢說
這台車有太多引擎版本了
但是我目前聽過最誇張的是原廠缸直上銳馬550條曲軸，也就是多了275條高度，只用50條左右的墊片，假設墊片比原廠厚50條好了，活塞高度還是比原來高超過2mm。很令人難以相信。除了連桿比較短之外，很難相信不會打到。

但是壓縮比亂升的話，車子有力沒錯，振動大，掛的也快。原廠從一代車以後，一路降壓縮的政策，不是在搞好玩的，因為車會掛的。沒有要比賽，車子騎的順就好。不然直上63缸吧，油耗不會變，動力加大連最沒感覺的人也知道車變有力了。

如果你要~單單提高壓縮比的話~~可能沒有啥效果喔!!!
而且~除了上面板友說的~車50條的汽缸以外.汽缸還有很多東西可以偷!

另外~個人建議汽門拋光之外.還有些東西.像最好可以搭配高角度凸輪軸!!這樣才會使動力很明顯的提升!!

但是裝高角度凸輪軸的話..記得~稍微裝上.汽缸跟活塞合一下看看..汽門打開來的時候會不會去撞到活塞.
就是用舊的墊片.跟汽缸.活塞.汽缸蓋.鏈條.都裝好.慢慢轉..如果會卡的很緊轉不過去.就是有撞到.此時你就不可以再轉過去囉!!再轉過去汽門可能就歪掉了..如果這種情形發生的話.你就要把活塞拿去給.塘缸廠的老闆.車閃汽門的凹巢...如果原本就有的話..就照原本的車深一點就行了!!
所以可以的話.再把新的墊片給裝上去...未啥要先裝舊的墊片試呢??因為舊的墊片已經被壓扁了.
所以又把誤差給縮小了!!
而且~油嘴一定要配喔~要不然會導致燃燒室.溫度過高..而爆震..很傷引擎的!!
因為你提高壓縮比了..所以燃燒式的面積變小了.所以裡頭的溫度會像對提升..產生爆震!也就是敲缸囉..

文章來自~我老師的口述..大概是這樣~有問題請指點..謝謝

[ 本文章最後由 無名黑手 於 2009-8-12 20:35 編輯 ]

不好意思...小弟有些疑問...
減少汽缸高度...是用車的嗎？？？...
磨床似乎更精密吧...

車1條...1條是0.01mm...是真的車一條喔...

車床就夠精準了...磨床我沒什麼聽過...Q . Q

車1條算我口誤...請參考4F大...

謝謝大家的回覆..原來是建議車汽缸本體唷..從以前我都一直以為是要拿汽缸頭加工的說...
還有一個疑問..g5 150是陶缸的吧..那它的缸壁上應該有鍍一層類似陶瓷的東西..如果我
車汽缸平面..會不會導致那一層陶瓷有脫落的疑慮呢..&為什麼大家不建議加工汽缸頭呢...
謝謝

車掉引擎很快就容易吃機油了吧，

因為他最堅固的表面被車在往內磨損很快的，(您也說的對最表層還有陶瓷電鍍)

壓縮比也有極限所以渦輪也要洩壓不燃引擎也受不了，

改半套效果都不一定明顯了何況單純提升壓縮比除非說你要做實驗，

因為就算一開始可以引擎很快就會開始吃機油或者其他狀況。

生命誠可貴....就當小弟多嘴吧。

[ 本文章最後由 五度空間 於 2009-8-13 10:43 編輯 ]