有關於凸輪軸 高角度的差別

原文章由 herolai0629 於 2009-8-12 20:17 發表
各位大大都說的好專業!

我大概懂了! 要在最高的角度下不撞氣門...以及重疊角! 還有兼顧到流速及流量

那這樣沒有一些專業的儀器...真的只能try try try...拆 拆 拆...= =

總覺得您還是一知半解!!
不撞氣門以及重疊角??
重疊角意指~~兩隻汽門同時開啟的時間角度~~
http://www.geocities.com/eefui/a ... /overlap/index.html
了解汽門揚程以及重疊角~~這個網址可以增加基本知識!!

重疊角的部份~~重疊角越大~~汽門同時開啟的時間越長
利於高轉速的換氣以及排氣~~但是低轉速由於新鮮油氣流失~~低轉扭力不足!!
相對的~~重疊角小~~利於低轉速~~但是高轉速就比較差!!

揚程影響的範圍~~揚程大~~代表汽門開啟時間變多以及開度變大~~
可以吸入更多的油氣~~但是會造成重疊角增加~~也是不利於低轉!!

簡單來說~~在引擎不變更情況下~~凸輪軸的揚程以及重疊角越大
引擎的最佳效率會出現在越高轉~~相對的傳動也要配到高轉!!
但是~~如果你只要順順騎~~平常行駛轉速頂多8000RPM
可是車子偏偏要到8500RPM 才有力!!
這樣的車~~您還會想騎嗎??

氣門撞活塞是凸輪軸揚程太大導致氣門行程太長加上活塞在上死點才會碰到活塞

而重疊角的時間要靠氣門間隙來調整
進排氣門分別早晚開關與重疊開啟時間長短都會影響性能
但是只能低轉跟高轉擇一來調教
除非你有可變氣門進氣,可以用電腦控制開啟時間甚至是某一支進排氣門的是否做動
這樣才能全速愈提升性能與效率

高凸說穿了開的大,但是關的晚,要關的快又得靠加硬彈簧
一切都是增加負擔來換取性能

原文章由 s85275219 於 2009-8-12 21:56 發表
氣門撞活塞是凸輪軸揚程太大導致氣門行程太長加上活塞在上死點才會碰到活塞

而重疊角的時間要靠氣門間隙來調整
進排氣門分別早晚開關與重疊開啟時間長短都會影響性能
但是只能低轉跟高轉擇一來調教
除非你有可變氣門進氣,可以用電腦控制開啟時間甚至是某一支進排氣門的是否做動
這樣才能全速愈提升性能與效率

高凸說穿了開的大,但是關的晚,要關的快又得靠加硬彈簧
一切都是增加負擔來換取性能

汽門間隙控制的也才那麼幾條，
主要是凸輪輪廓造型的設計
重疊角也是凸輪相位角控制的

高凸=高角度凸輪軸
不是凸輪的變因都只在揚程上

可變凸輪設計 很多啦
多組凸輪與搖臂組 但缸頭會變大顆 會變貴 也要提校好才行

原文章由 modelddx 於 2009-8-12 21:16 發表



總覺得您還是一知半解!!
不撞氣門以及重疊角??
重疊角意指~~兩隻汽門同時開啟的時間角度~~
http://www.geocities.com/eefui/a ... /overlap/index.html
了解汽門揚程以及重疊角~~這個網址可以增加基本知識!!

重疊角的部份~~重疊角越大~~汽門同時開啟的時間越長
利於高轉速的換氣以及排氣~~但是低轉速由於新鮮油氣流失~~低轉扭力不足!!
相對的~~重疊角小~~利於低轉速~~但是高轉速就比較差!!

揚程影響的範圍~~揚程大~~代表汽門開啟時間變多以及開度變大~~
可以吸入更多的油氣~~但是會造成重疊角增加~~也是不利於低轉!!

簡單來說~~在引擎不變更情況下~~凸輪軸的揚程以及重疊角越大
引擎的最佳效率會出現在越高轉~~相對的傳動也要配到高轉!!
但是~~如果你只要順順騎~~平常行駛轉速頂多8000RPM
可是車子偏偏要到8500RPM 才有力!!
這樣的車~~您還會想騎嗎??

感謝大大!這邊我學到了!!

要在最高的角度下不撞氣門...還有兼顧到流速及流量以及重疊角!

我這句話應該是要這樣打啦= =a

沒有可變式汽門

改凸輪 就只能選擇一種 特性  有利必有失

如果不信任 改裝廠，其實用原廠的也不錯
只是 原廠設定得很保守

原文章由 herolai0629 於 2009-8-12 23:09 發表
感謝大大!這邊我學到了!!
要在最高的角度下不撞氣門...還有兼顧到流速及流量以及重疊角!
我這句話應該是要這樣打啦= =a

顯然還沒意會....

要看使用特性去調校，不是每台車都要調得跟賽車、跑車一樣 高轉高輸出
平常的使用是不適宜的