有關於加裝油冷排!!!

原文章由 ktk_ace 於 2009-8-6 11:50 發表
１Ｌ　油量的機車　加　０。８Ｌ　沒有在油尺的下限吧。。。

我有說８０％　或更少，代表上限最多８０％　，可能更少，不是一
定直。（　＝＜８０％　）

油不夠打到每個零件，最好保護性一樣１００％。

光帶熱體積就少２０％了，更容易過熱吧。

你還沒算進０。２Ｌ是空氣，會增加機油氧化／化學反應的面積。

止泡劑再多，一堆空氣在理面也是一下就消耗了，油有泡泡時，超容易熱衰，超容易裂化（泡泡面積超大的），有泡泡的部分油也很難去到那，沒油的話。。。

如果加８０％的話沒事，大家加８０％就好了，還比較省。。。

看了你這段話
我只能說你對引擎的機構和原理是一知半解...

先看看這張圖，這是勁戰引擎的機油走向，其它廠牌引擎也都是大同小異
紅色線範圍是正常機油量，藍色線範圍是較少的機油量
機油泵浦的吸油口在引擎底部靠近機油濾網的地方，經由泵浦打油上來，
先一部分去潤滑曲軸頸，其它的油經由機油噴嘴走汽缸天柱的內油道到汽缸頭，
潤滑凸輪軸，汽門搖臂等機構，然後再流回油底殼。
至於汽缸壁和活塞會在引擎運轉時，曲軸旋轉把油撥濺上來潤滑，
活塞的刮油環再把油趕回油底殼。
再來看看你的問題點，你認為需加1L的油量，只加0.8L會潤滑不足，
油會不足夠打到每個需潤滑的地方。
這必須先看我前面說的只加0.8L仍有達到油尺下限是否成立
因為我沒換過Q龍的機油，我不能斷定，但是我換過很多車的機油後發現，
即使油量只加規定值的下限，量油尺時油量仍有達到油尺的上限。
舉例說勁戰引擎機油量規定值是0.9L+/-0.05L，我加0.85L，油尺仍然有達到上限。
因此機油量實際的上下限range到底有多大，得實際量才知道，
但是我可以肯定的是絕對遠比我們想像的大。
再者把機油量只加到規定值的下限，對引擎拉轉反應很有幫助，
這也是很多人都知道的事，難道這些人都是明知道會傷引擎而故意這樣做嗎?
綜合以上的論點，我相信原PO的學長說的只加0.8L還是有達到油尺下限的~
而且看圖就可以知道，就算是把油只加到油尺下限，機油泵浦吸油根本絲毫不受影響，
哪來的油不夠打到每個零件，保護性無法一樣１００％之說。
至於你說的油量少容易熱衰和變質，這是油的使用壽命問題，和此論點無關，
這就是添加油量較少的缺點了。

我沒說是勁戰的引擎阿... 你誤會了.

如果是愛將那種偏往上的結構呢?

INLINE/V4 呢?

勁戰950CC + 850, +800 當然會在油尺下限阿.



我的想法只是想說少加機油會在大部分機車上可能會有不良影響,

機油加速烈化變質因而保護性不足而造成引擎損壞沒說出來真的是本人太大意了.

還有零件(缸頭部分)過熱而變型/刮傷我也沒特別解說:

泡沫化的油...不但不導熱,還會積熱(象保力龍一樣,INSULATOR),被泡沫包上的零件過熱的可能性非常高.

泡沫化的部分,油也很難打上去,因為泡沫也是組織,(往海綿體方向想)... 並不是說潤滑度不足...

是導熱失常.

這種情況當然有些引擎可能除外( EG 你解說的 勁戰 )


要看油裡有汽泡造成的缸壁損傷可以參考

http://www.bobistheoilguy.com/in ... id=56&Itemid=64

第一排第4 "Oil Starvation"

第二排第3  This is "Cavitation Erosion"

第二排第5   Lack of lubrication 特別注意 breakdown or elevataed temperature.

的圖.


機油如何保護引擎的方式改天再寫出來好了,不然滿容易誤解的.


PS. 你的勁戰的解說真的很仔細

[ 本文章最後由 ktk_ace 於 2009-8-7 01:50 編輯 ]

原文章由 ktk_ace 於 2009-8-7 01:18 發表
我沒說是勁戰的引擎阿... 你誤會了.
如果是愛將那種偏往上的結構呢?
小DIO 呢?
INLINE/V4 呢?
勁戰950CC + 850, +800 當然會在油尺下限阿.
我的想法只是想說少加機油會在大部分機車上可能會有不良影響,
機油加速烈化變質因而保護性不足而造成引擎損壞沒說出來真的是本人太大意了.
還有零件(缸頭部分)過熱而變型/刮傷我也沒特別解說:
泡沫化的油...不但不導熱,還會積熱(象保力龍一樣,INSULATOR),被泡沫包上的零件過熱的可能性非常高.
這種情況當然有些引擎除外( EG 你解說的 勁戰 )
PS. 你的勁戰的解說真2的很仔細

DIO是吃機油的   跟這無關喔

缸頭上不儲機油，且機油泵只泵上固定的機油量，流經缸頭的機油量都一樣多
其他的不要想太多

泡在機油的曲軸，還是會接觸在油面下，怎麼會有氣泡變多的現象?
更多的引擎利用機油泵去泵送機油到各處潤滑的區域，量多少根本不影響

機油對散熱來說，只是介質，主要還是透過油底殼，將熱散在空氣中
機油多，我只想到熱容量大

Cavitatio孔蝕，
在流力上是說，流體在該處壓力降低，造成流體產生氣泡，在高壓處會讓氣泡破裂，
密集的氣泡破裂會產生機件損傷。

[ 本文章最後由 coffee1018 於 2009-8-7 02:11 編輯 ]

個人覺得 假設KS裡面有1.3公升的面積 假設那機油規定是加1公升
你少加200cc的空間 多餘的空氣 會讓機油加速氧化 而且 少那兩百的話
機油也會因此提早掛點 個人覺得 原廠會設計要加多少機油
一定有他的計算公式 當然多或少50cc都還在允許內 個人見解
機油主要的功能不外乎就是吸收引擎的熱能 潤滑引擎機件
個人覺得不論是少或是多 太多都是不好^^

原文章由 ktk_ace 於 2009-8-7 01:18 發表

１Ｌ　油量的機車　加　０。８Ｌ　沒有在油尺的下限吧。。。
我有說８０％　或更少，代表上限最多８０％　，可能更少，不是一定直。（　＝＜８０％　）
油不夠打到每個零件，最好保護性一樣１００％。
光帶熱體積就少２０％了，更容易過熱吧。
你還沒算進０。２Ｌ是空氣，會增加機油氧化／化學反應的面積。
止泡劑再多，一堆空氣在理面也是一下就消耗了，油有泡泡時，超容易熱衰，超容易裂化（泡泡面積超大的），
機油加速烈化變質因而保護性不足而造成引擎損壞沒說出來真的是本人太大意了.
還有零件(缸頭部分)過熱而變型/刮傷我也沒特別解說:
泡沫化的油...不但不導熱,還會積熱(象保力龍一樣,INSULATOR),被泡沫包上的零件過熱的可能性非常高. 泡沫化的部分,油也很難打上去,因為泡沫也是組織,(往海綿體方向想)... 並不是說潤滑度不足...

一開始你提的是機油量太小會氧化，這句話要不要再解釋一下呀!
還是要再在繼掰下去。

而後你又胡扯一些機油泡泡說，不知兩者前後有關係嗎?
你是都拿肥皂水當機油是嗎，要不然怎麼怎個機油都是泡泡呢?

※請注意發表文章請注意一下錯別字，是劣化不是烈化，是數值而非直，多注意一下好嗎。

機油主要的劣化來源是吹漏氣！
高溫的吹漏氣(含水)又帶著燃燒不完全的燃油(CO'HC...啊哩啊紮)，
直接就讓油底殼的機油產生變化

曲軸箱內的空氣是能造成多少的氧化？
它的劣化因素也簡單多了，就高溫促使與氧反應
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跳回主題，
機油量多寡也跟機油壓力無關！！  排除過少吸不到(那車沒多久就會縮)
這跟機油泵的設計與公差、使用磨損，管道阻力有關

HKJ大只不過是拿競戰的引擎圖來當例子
而且內文也有提到  "其它廠牌引擎也都是大同小異"
即使結構不同 潤滑方式也差不多吧?

我有一個問題.裝了油冷排.機油要多加嗎??
正常來說.沒有裝上去的時候.機油加900cc
裝上去.等於多了一個容器在
那需要再多加機油下去嘛??
例如多加50cc或是100cc??

我都直接一灌給它喝到飽

原文章由 Lelouch 於 2009-8-7 21:57 發表
我有一個問題.裝了油冷排.機油要多加嗎??
正常來說.沒有裝上去的時候.機油加900cc
裝上去.等於多了一個容器在
那需要再多加機油下去嘛??
例如多加50cc或是100cc??

很多人有因改油冷排,因冷排大小不同,管子粗細不一,
與安裝位置遠進不一,而不知需多加機油多少嗎?

很簡單:
如你的車因改油冷排,需拆引擎case,這時加入該車原廠指定"分解時"的機油量,

這時發動引擎運轉個幾分鐘,待"輪槓"機油熱起確認ok後關閉引擎息火後,馬上把機油漏掉,

洩機油螺絲鎖好後,直接注入該車原廠指定新的"交換時"的機油量!這時就大功完成了!

以後要換機油就照"交換時"的機油量換就好,or依自己想拉轉爽度好而加的量!,
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而該車的油冷系統與引擎殘留的機油量=原廠指定"分解時"的量 - 剛才漏下的量
而該車的油冷系統殘留的機油量=原廠指定"交換時"的量- 剛才漏下的量

又打個比方講,設奔騰拆case改油冷,改完後身邊剩500cc機油,怎辦?(奔騰分解:900交換:800)
今天就算直接加500,輪槓後漏掉,以後換油後就都加800就好
想知數據的話也一樣,500-剛漏下的油=油冷排與引擎內機油殘留量

因為油冷系統裡會附著殘留機油!!跟原廠設"交換時"與"分解時"的道理一樣

除非今天要拆油冷維修換大小不同的油冷or換尺寸不一的管線而需再測一次

這樣ok嗎?

[ 本文章最後由 007 於 2009-8-7 23:51 編輯 ]