BANDO阪東皮帶GSR使用心得

致Tsoda大大：
感激您的詳細圖解！

不知細皮帶與寬皮帶在普利珠推開普利盤時，會有如何的差異？
在下也想知道說，畢竟想明確了解的是相同皮帶長度、彈性張力下，
不同寬度皮帶對CVT變速的影響為何？

今日在省道  小測尾速

在表速100就停了

速度不會再上去

令我傻眼...

基本上只有改變寬度其他不變的話
就只有檔位整體上升

講簡單一點 就跟銷套桶的效果差不多

就只是會讓皮帶在"初始"'狀態下
跑的"沒有"比原來裡面(也就是比較外面)
所以"普利盤端"檔位比較高
然後因為長度不變
所以"開避盤"端被拉進去
所以開閉盤端的檔位也變高

如果本身普利盤盤面沒有吃滿的話
只要開避盤"支援"加寬的寬度
(因為開避盤全開也只有固定的距離)
就可以讓普利盤面吃的更滿
讓檔位更高

但我覺得沒改缸換這皮帶能不能托出速度有代考量

再補充一下使用寬皮帶比起削套桶有合優缺點

優點：
寬皮帶支援高角度盤
也就是普利盤根飛盤疊起來後最外為相差的長度
這是削套桶做不到的

缺點：
寬皮帶可能會因為加寬
所以開閉盤沒辦法像之前一樣跑那麼裡面
讓普利盤無法讓皮帶拉出去
所以加寬皮帶蠻重要的就是
"開閉盤本身全開後的距離是否充足"
也就是
"原廠較細皮帶時 還有開閉盤空間張開"

感激您詳細的說明！
依照您的說法總結，若想要從近乎原廠的傳動組榨出尾速的話，
可從著手的地方有：
1.增加皮帶的彈性(使其能在普利盤處張更開；開閉盤的部份更深入)。
2.削套筒，使普利盤張開後間隙減小幾條，以期達到第一項的目的。
3.不要更換較粗的皮帶，而是在上述條件下找比原廠規格長一點點的皮帶。
4.大彈簧的彈性也有可議之處了，加硬的目的是為了起步的扭力與爬坡力道；
   若要尾速......CVT總之是很耐人尋味的東東。

最近台灣也引進了DAYTONA的ADDRESS皮帶，有沒有哪位魔人已經衝下去了可以分享一下心得？

上次車展定的馬牌皮帶早就石沉大海....
已經不抱任何希望~~原廠繼續用....

原文由 ponpon0376 於 2009-7-28 14:11 發表
上次車展定的馬牌皮帶早就石沉大海....
已經不抱任何希望~~原廠繼續用....

DAYTONA皮帶GSR也可以用阿

原文由 ponpon0376 於 2009-7-28 14:11 發表
上次車展定的馬牌皮帶早就石沉大海....
已經不抱任何希望~~原廠繼續用....

馬牌皮帶風評不優哩~不如原廠信任度較高!

小羊很久前就裝了
效果他說普普
詳情你可以PM給他詢問囉

寬皮帶還是有"增強尾速"的價值
(在此不討論長度與開閉盤)
因為假如普利盤飛盤間隙為2.5
原廠皮帶2.2  那麼原廠盤跟飛盤
不論怎麼削套桶或著是換長皮帶都沒用

假如盤組間隙跟皮帶本身寬度可以配合
(皮帶寬大於等於盤組間隙)
此時換加寬皮帶的意義就不大

但寬皮帶可能會有卡開閉盤的情況
也就是開避盤全開最內側間隙是2.2
但是加寬皮帶卻是2.5
此時皮帶就會卡住沒辦法跑到最裡面
因此寬皮帶要不卡開閉盤的話
就要本身開閉盤內間隙可以支援加寬皮帶

[ 本文章最後由 Tsoda 於 2009-7-29 22:55 編輯 ]