五期勁戰虛

請別拿不同的車來比較
10吋跟12吋怎麼比

你好，
人家是說勁戰海放ADDRESS，
12"海放10"的喔！
可是這樣比有失準確，
只能說心臟不一樣大吧？

是啊 我是指這兩台車不同 本來就沒有什麼好比較的啊
特別是輪胎大小差別可就大了

10會被12海放是很正常吧...

其實以同樣是125的車種，
12"原廠很難跑得贏10"的車，
因為單單比輪圈重量10"的輪圈硬是比12"輕很多，
尤其ADDRESS又比勁戰輕，
比直線加速勁戰原廠很難與ADDRESS原廠比。

看上坡下坡囉!!
上坡12贏10吋的話
就真的是技術技術不錯
或著車子很調的很好
或著ADD車主較重 勁戰車主較輕

但下坡12吋贏還蠻正常的...
下坡ADD的剎車跟穩定性...
急彎或著中凹洞就很可怕了

"體重"真的很重要阿
我其刁過傳動的ADD上坡被勁戰只換珠子大彈簧的海放...|||
是上坡的直線 沒有灣道

請注意 他說的是山路 並不是直線... 而且 他也說明了 是改傳動的
12要跑贏10 真的是非常之簡單
刁過傳動的 更不用說了
ADDRESS 說實話 加速也只有0~60那段有力 後面整個就很虛
並不會很難相比

這就是慣性了，
12"的物理重量大於10"，
在下坡的慣性加速上12"框的車種比較吃香，
至於跑贏跑輸其實有很多條件，
車手重量及車輛新舊、保養等都是影響勝負的條件，
如果僅僅是比同樣原廠出廠時的條件，
只能說10"與12"的車各有優缺點。

回到樓主的主題，
我也覺得我的四期噴射新勁戰開始起步無力了，
雖然比磨合期好多了，
但是就是缺少一點甚麼！
現在有在考慮M牌或是P牌的大彈簧(另一篇有相關討論，我全程拜讀)，
還有山田碗公(真的很貴)這兩樣改裝品，
想試試看能不能將起中提升些。

[ 本文最後由 L.君 於 2009-7-4 22:03 編輯 ]

瞭解了，
的確10"的傾角比12"來得小，
當然傳動是由很多零件組成，
改一個地方設定就全變了，
牽一髮動全身，
傳動有改那就不用說了，
因為條件改變了。

很抱歉說的不是很明確!
今天看到只有跑上坡路段啦!下坡理論上是12吋的優勢了吧!?
其實應該不能只說山路，只是光上坡直線路段就已經海放了!
所以灣道方面其實根本就不用比了~個人覺得已經無意義了!
且我是看開版主是說明討論改傳動，所以提供所看到的做參考!

如果覺得比喻不妥的話!那麼我刪掉那文好了~抱歉抱歉!
改在田中鼓山寺路段所見，騎著換掉原廠大彈簧的五期新勁戰被舊勁戰在上坡直線路段海放數十公尺後接著被海放三個灣
之所以比喻ADDRESS是因為那台五期新勁戰，上坡路段還輸給那ADDRESS。

[ 本文最後由 mccsmart 於 2009-7-4 22:37 編輯 ]

其實不一定耶，
一次與騎GSR的同事一起去攻六龜→茂林那裡的山路時，
一路是上坡，
GSR在短短的直線道上10"真的很快，
騎新勁戰四期噴射的我根本追不上，
只能眼睜睜看他消失在彎道上，
但是入彎後奇怪的事情發生了，
我居然在大盲彎追上他，
如果不煞車會追撞，
超車會吃到對向車道(我們中年人出遊不拼命的！ )，
出彎我又因為加速度不足被GSR放了，
就這樣一來一往，
10"的加速度真的很棒，
但是勁戰車系的車架及12"框真的在彎道上真的很穩很吃香，
難怪很多比賽都用勁戰車系，
我們的車都是原廠，
原廠耐用，
我的新勁戰只有改130/70/12的BT30胎罷了，
而且我的胎應該很重拖吧？
但是過彎滑一下很好救回來，
下山我靠慣性加速小放GSR，
值得推薦。