GSR改前煞裝置請益

原文由 chou-gon 於 2009-6-29 15:37 發表
碟盤的尺寸沒有改變的話  EX: 220mm原場  改裝的依舊是220mm  那就不用在搞啥卡鉗座之類的  就是直上 不管改裝的那塊是浪花碟還是什麼奇形怪裝殺人碟....
一些有的沒的外型都沒任何關係!!   只要注意尺寸是一樣的就是直上

可是這位大大說:

原文由 mk168520 於 2009-6-29 12:47 發表
不建議使用浮動碟
DY會去打到

她說碟和前叉會對打耶~

原文由 repsol6544 於 2009-6-29 16:36 發表
賽車場上的設定是依照車手的習慣去用的所以不是絕對。但馬力越大煞車的需求越大是不爭的事實，以GSR比賽車上限也是61缸說坦白的跟別組的車比較起來動力還是算弱，你可以去看別組的125cc A、B、C組改對四也是基礎改裝之一。
這句話意思是說我現在原廠單二卡鉗+220 MOS  如果換一個220浮動碟盤是直上的意思嘛?YES 我現在也是220mm浮動碟我也沒卡到浮動扣

同上~這樣真的不會打到嘛?
或許是GSR先天性上的不足吧~真的GSR比賽車改對四的不多

原文由 kuo53067 於 2009-6-29 18:11 發表
其實你朋友說得蠻好的阿
普通道路狀況下GSR用原廠配置就很夠用了
都可以玩到翹後輪+前輪打滑機機叫怎麼會不夠
況且換對四前叉還得重作（勢必要加硬不少）
然後後避震也會不夠，又要加硬
說真的搞成這樣代步好騎嗎？
只是有錢有心想換對四來玩也是沒什麼不可以啦

嗯嗯~這位大大說的很有道理~換卡鉗要換到前叉甚至後避震...要花好多錢~小弟沒那麼多小朋友><

DY前叉會打到浮動碟?是那個牌子的碟盤會有這種狀況?之前都沒說過,
我是用DY前叉,然後裝NCY 220mm浮動碟+正B對四...

卡鉗要不要改對四,主要看自己的騎車方式,
常常會不小心熱血一下的話...就乖乖裝對四吧,
差那一些煞車距離,是真的差很多

[ 本文最後由 pin1112 於 2009-6-30 02:38 編輯 ]

其實煞車夠不夠用、要不要加強是看個人吧，這所牽扯到的因素不少
舉例~像我的AV(前輪TT92)我嫌仿B(G-MAX原廠卡鉗)+200碟(NCY008浮動碟)不太夠用
我認為造成如此煞車不夠用的主因是因為~我的手握力真的很小...根本就跟一般女生差不多
也許換個力氣大的人如此配置，他可能就覺得很滿意了

其實拿比賽-TSR SUZUKI組的GSR&AV上面的改裝配備來比不太準....
或許了解裡面的生態可能就能體會為啥了....

還有GSR換個對四卡鉗周邊也用不著花那麼多錢補強(頂多前叉重灌油+前輪好一點的胎就很好了)
以我騎過我學長(8X公斤)騎兩萬多公里的全原廠GSR的前後避震狀況來說....
我覺得單單前煞改個對四卡鉗並不會有什麼影響
GSR的原廠前後避震設定並不差，不至於會撐不住

要花最少錢得到最大煞車效果建議換仿B(GMAX原廠卡鉗)吧，這個來另也很好找
其實正B跟泰B分的出來，最簡單的分辨法就是泰B上面的"BREMBO"字體會有點怪怪的跟正B不太一樣
仿B(G-MAX的)、正B、泰B我都用過(都是本來附的煞車皮)
仿B(目前我裝的是這個)是三者裡煞車力最不線性的，輕輕一點煞車力就會湧現，價格最便宜，且是原廠部品品質不用怎麼懷疑
正B是三者裡面煞車力最線性的，我覺得這種線性的煞車力就是他的價值，操控上不用什麼高超技術，價格是三者裡最貴
泰B其實煞車力也比仿B還線性，但是最大煞車力我覺得是三者最差

碟盤的話，NCY的浮動碟還不錯(MOS碟最後大家幾乎都變擬ABS了)
不過007款的煞車時會有一種不太一樣的煞車聲("究~~~~~~~"的聲音)
似乎是他有溝溝的關係
至於煞車油管，我覺得普通的金屬油管就OK了，除非真的操車操的很兇不然夠用的

還有一點我覺得很重要~
就是要學會怎麼操控煞車
假如煞車升級了變很利，卻沒有相對應的煞車技術的話
如此很容易發生意外的!(遇緊急情況煞車直接猛拉，前輪容易鎖死滑掉摔車)
所以煞車升級後，最好找機會找一路面良好的的地方練習緊急煞車
去了解他的極限在哪裡，可以更有效率的煞車與拿捏避免鎖死的力道
這樣也更能徹底發揮他的煞車能力

[ 本文最後由 theone651889 於 2009-6-30 03:29 編輯 ]

個人覺得 GSR原廠煞車就很夠用了
要鎖死6012R 跟IRC MBR740  都蠻簡單的@@"
原廠卡鉗已經夠用了

也騎過改對4的車種 (NISSIN 、比雅久那顆)
感覺以GSR的車重不用配這麼利的煞車

(難怪一堆AV都配GSR卡鉗....)

我的GSR是上日信對4卡鉗+NCY-008型碟盤[浮動]+AQ金屬油管+德國DOT4藍色煞車油
保證不會卡到浮動扣!
因為煞車皮根本吃不到浮動扣[離浮動扣還有段距離]
Q度比B牌差一些些!
比較線性要多少給多少
我的完工價是7500$[自行施工]

原文由 pin1112 於 2009-6-30 02:34 發表
DY前叉會打到浮動碟?是那個牌子的碟盤會有這種狀況?之前都沒說過,
我是用DY前叉,然後裝NCY 220mm浮動碟+正B對四...

卡鉗要不要改對四,主要看自己的騎車方式,
常常會不小心熱血一下的話...就乖乖裝對四吧,
差那一些煞車距離,是真的差很多

嗯嗯...感謝經驗分享，所以應該是碟盤問題跟我們DY前叉沒關係...

原文由 theone651889 於 2009-6-30 02:59 發表
其實煞車夠不夠用、要不要加強是看個人吧，這所牽扯到的因素不少
舉例~像我的AV(前輪TT92)我嫌仿B(G-MAX原廠卡鉗)+200碟(NCY008浮動碟)不太夠用
我認為造成如此煞車不夠用的主因是因為~我的手握力真的很小...根本就跟一般女生差不多
也許換個力氣大的人如此配置，他可能就覺得很滿意了
其實拿比賽-TSR SUZUKI組的GSR&AV上面的改裝配備來比不太準....
或許了解裡面的生態可能就能體會為啥了....
還有GSR換個對四卡鉗周邊也用不著花那麼多錢補強(頂多前叉重灌油+前輪好一點的胎就很好了)
以我騎過我學長(8X公斤)騎兩萬多公里的全原廠GSR的前後避震狀況來說....
我覺得單單前煞改個對四卡鉗並不會有什麼影響
GSR的原廠前後避震設定並不差，不至於會撐不住
要花最少錢得到最大煞車效果建議換仿B(GMAX原廠卡鉗)吧，這個來另也很好找
其實正B跟泰B分的出來，最簡單的分辨法就是泰B上面的"BREMBO"字體會有點怪怪的跟正B不太一樣
仿B(G-MAX的)、正B、泰B我都用過(都是本來附的煞車皮)
仿B(目前我裝的是這個)是三者裡煞車力最不線性的，輕輕一點煞車力就會湧現，價格最便宜，且是原廠部品品質不用怎麼懷疑
正B是三者裡面煞車力最線性的，我覺得這種線性的煞車力就是他的價值，操控上不用什麼高超技術，價格是三者裡最貴
泰B其實煞車力也比仿B還線性，但是最大煞車力我覺得是三者最差
碟盤的話，NCY的浮動碟還不錯(MOS碟最後大家幾乎都變擬ABS了)
不過007款的煞車時會有一種不太一樣的煞車聲("究~~~~~~~"的聲音)
似乎是他有溝溝的關係
至於煞車油管，我覺得普通的金屬油管就OK了，除非真的操車操的很兇不然夠用的
還有一點我覺得很重要~
就是要學會怎麼操控煞車
假如煞車升級了變很利，卻沒有相對應的煞車技術的話
如此很容易發生意外的!(遇緊急情況煞車直接猛拉，前輪容易鎖死滑掉摔車)
所以煞車升級後，最好找機會找一路面良好的的地方練習緊急煞車
去了解他的極限在哪裡，可以更有效率的煞車與拿捏避免鎖死的力道
這樣也更能徹底發揮他的煞車能力

這篇回覆文對我來說太重要了~感謝您的諸多心得分享~原來GSR對我來說換對四只要重灌前叉就夠了~所有的B對四我最部會去考慮泰國B了...血統要純不純的... 尷尬的角色...倒是仿B的經濟價值挺高的~不過我又開始猶豫了...是原廠卡鉗+金屬油管好呢? 還是仿B對四+原廠油管? 兩者如何取捨呢? 碟盤如果沒意外就會換NCY 007了...MOS真的很誇張...ABS很明顯~ 最後一段話也是很重要~順便有意要改前制動的車友們~一定要做這些事情~

原文由 ttt521 於 2009-6-30 03:40 發表
個人覺得 GSR原廠煞車就很夠用了
要鎖死6012R 跟IRC MBR740  都蠻簡單的@@"
原廠卡鉗已經夠用了
也騎過改對4的車種 (NISSIN 、比雅久那顆)
感覺以GSR的車重不用配這麼利的煞車
(難怪一堆AV都配GSR卡鉗....)

感謝...您的建議我也贊同~ 目前確定換碟盤，只是卡在要原廠卡鉗+金屬油管好呢? 還是仿B對四+原廠油管? 因為感覺上仿B對四+金屬油管一下會硬很多...遇上突發狀況怕造成不堪回想的結果...

原文由 9號忍者 於 2009-6-30 06:20 發表
我的GSR是上日信對4卡鉗+NCY-008型碟盤+AQ金屬油管+德國DOT4藍色煞車油
保證不會卡到浮動扣!
因為煞車皮根本吃不到浮動扣
Q度比B牌差一些些!
比較線性要多少給多少
我的完工價是7500$

可以來PO張照片欣賞一下嗎? 順便看看整體視覺效果如何..感謝心得分享~只是價格...挺迷人的

最後各位善心人士...早點睡吧~拖著疲憊的身軀騎車也是不好滴...

[ 本文最後由 寶仔 於 2009-6-30 09:58 編輯 ]

我覺得GSR原廠卡鉗跟彷B的手感差不多耶!!!

如果大大真有心要升級制動,口袋又夠深,那就對四給他下去了

或是升級更好的NISSIN  B卡


但是最重要的還是要好好的練習殺的的訣竅阿

否則不管是原廠卡鉗會是對四,都會有一定的危險性存在

說真的我有一點搞不懂你對你想改的方向有沒有一個腹案，你總不能一個車友說一個你就改變一次，你到底知不知道你要什麼?這個在改車來說是很重要的如果你自己都不知道那可是會花很多冤妄錢。
簡單說就是你為什麼要改這個東西，就像說卡鉗我一定要改對四為什麼?，因為我愛騎快車、好看、爽.......等!
那你只要確定要改哪顆對四就可以了，那車友也比較可以給你明確的方向。

http://forum.jorsindo.com/viewth ... mp;highlight=nissin
這是我裝日信卡鉗的實車照

原文由 robber2011 於 2009-6-30 10:42 發表
我覺得GSR原廠卡鉗跟彷B的手感差不多耶!!!

如果大大真有心要升級制動,口袋又夠深,那就對四給他下去了

或是升級更好的NISSIN  B卡


但是最重要的還是要好好的練習殺的的訣竅阿

否則不管是原廠卡鉗會是對四,都會有一定的危險性存在

您的意思是說仿B和原廠卡鉗只要大力一點就容易鎖死嗎?
因為我的只要大力一點就會翹起來~

原文由 repsol6544 於 2009-6-30 12:04 發表
說真的我有一點搞不懂你對你想改的方向有沒有一個腹案，你總不能一個車友說一個你就改變一次，你到底知不知道你要什麼?這個在改車來說是很重要的如果你自己都不知道那可是會花很多冤妄錢。
簡單說就是你為什麼要改這個東西，就像說卡鉗我一定要改對四為什麼?，因為我愛騎快車、好看、爽.......等!
那你只要確定要改哪顆對四就可以了，那車友也比較可以給你明確的方向。

不好意思造成您的困擾，因為我真的不了解各卡鉗、碟盤、油管的特色~到這裡來發問也是很相信各車友的發言，所以容易被影響自己初衷，原本一開始是只想要換對四~又剛好碟盤開始歪了~於是我就跌入我的思考深淵...現在我確定最想要改NISSIN對四~至於什麼雙插銷單插銷、活塞鋼製鋁製...等都不了解~如果加油管會不會太硬? 感謝您的專業分享了~謝謝~

原文由 9號忍者 於 2009-6-30 12:27 發表
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2124184&highlight=nissin
這是我裝日信卡鉗的實車照

感謝您的分享~這篇對我的幫助很大...謝謝!
可是我在Y拍上面找不到AQ油管耶~大大怎麼購得的?

[ 本文最後由 寶仔 於 2009-7-1 17:51 編輯 ]