本文最後由 spring112230 於 2016-7-20 22:02 編輯
剛好看到這篇
不管事壓鑄還是鍛造，都只是一種製程，廠商沒說明用料為何
先說鑄造
傳統高壓鑄:將溶鋁湯以加壓方式注入腔內，此可成型較接近完成品，減少加工。
但由於是加壓注入腔內，所以成品裡面可能會有汽孔，且雜質較多(如料鋁提煉不純)，流速快模具腔內逃氣設計不對或不足，且表面看不出來，且內部組織晶粒大，固強度差。一般使用ADC12(AI-Si-Cu系)
故不適合活賽
適合活賽的製程一般為重力鑄造OR低壓鑄造
填充慢，捲氣少，精度高成品表面優異，但成型的形狀有限制
活賽的話就是使用耐磨好、熱膨脹係的 小AI-Si-Cu-Ni-Mg系
重力鑄造，顧名思義 地心引力的重力而已，此法壓力最小，就單純澆鋁湯到模具腔內
汽缸頭、輪框等使用這種鑄造法
鍛造
顧名思義敲打成型
一般形狀較多會用熱鍛，就是將鋁塊加熱至接近半固體
放入下模具內，由鍛造機(幾百噸以上)上模，下來成型，經由外力，內部雜質析出，晶力較小，當然成型形狀受限(形狀複雜無法脫模等原因)，加工多。表面會有黑皮，且有熱硬力、熱裂等
但是最主要是材料部分
然 壓注鋁料然鍛造成型→加工
與 鋁擠型料(常說的6061 7075等)鍛造成行→加工
兩者都可說是鍛造，但是材料強度天差地別
輕重部份
雖然鍛造密度高比重略高鑄鋁比重用2.8 鍛鋁要用2.85
但是
鍛造可信任度高，結構力強，所以設計時可放心以輕；薄；挖空來設計
轫性夠，無論沖擊或疲勞都不會斷裂NG
反觀鑄鋁，結構力較鬆散，信任度不夠下，設計者就預留很多肉厚，以輪框來說 光胎璧多1mm就差不多多出1kg，以15吋鑄鋁平均約7kg，鍛鋁則有5kg以下表現
--------以上簡單說明 因為工法太多
說真的 現在大部分 包括汽車幾乎都用鑄造法了
隨著鑄造法的改變，從早期高壓鑄造(無法焊接熱處理)，到現在已經約略有8種甚至以上的鑄造法(已可焊接、熱處理)，來因應各機件所需，包刮引擎、車架、鄉體等等...
|
