傳動損耗效率一問

大家好，小弟有個問題想請教一下，假設引擎端驅動軸在轉速5000rpm時，扭矩為10kgm，此時減速比為1.5，我把這引擎端驅動軸的扭矩10kgm乘減速比1.5得到的應該是後軸的扭矩15kgm(此為計算值)，如果此時我實際去量而後軸傳動軸測出的扭矩為13kgm(此為實際值)的話，那15kgm減掉13kgm=2kgm，請問這2kgm是否為人家所謂的傳動損耗效率呢。

由小老婆網管Jorsindo：.| ..∏∏ [/url]

小弟認為大致上可以這麼說
不是相關科系畢業
很多專有名詞不懂
不過大致上就是引擎出多少力
傳達到後輪剩下多少力
這就是動力損耗多少
小弟認為動力絕對會有損耗
只能力求在損耗最少動力之下
將引擎的動力完完全全
傳達到後輪
給你參考...:)

傳動結構是一定會有動力耗損的現象的！
騎久了傳動部份溫度會變高，
因為動能有一小部分會因為磨擦而轉化成熱能，
整組傳動幾乎都是靠磨擦力在帶動的，
像是普利與風葉夾皮帶，離合器蹄片夾碗公，還有普利珠的滑動等等
這些都是動能會轉成熱能的地方！

由小老婆網管Jorsindoɑɑ.ɑɑ. .. [/url]

這問題好難，我不是學機車的
但我可以跟你說
引擎出力後的能量被下列物品損耗(假設不打滑情況下，打滑損耗更嚴重):
區軸+普力盤+飛盤+皮帶+離合器+碗公===>傳動摩擦會生熱
損耗之後傳到後輪胎，再經由輪胎與地面的損耗===>輪胎也會生熱
剩下的能量就是機車的"動能"(P=MV，P動能，M質量，V速度)
而能量的損耗都是轉換成熱能
沒有任何一台車能夠100%轉換成動能
只能追求減少損耗轉換更多的動能
額外補充:
台灣目前的主要電力來源為燃煤，就是燃燒煤炭發電
而燃燒之後的熱能透過程序轉換成電能
目前轉換率最高30~45%........

由小老婆網管Jorsindo９９.９９. .. [/url]

我猜樓主應該是想問軸上馬力跟輪上馬力吧...
記得沒錯...引擎運轉後經過下面兩種系統...
CVT傳動系統...實際輸出大概才70~80%
鏈條傳動系統...好像85%左右...
軸傳動就不知道了...

由小老婆網管Jorsindo：.| ..﹙﹙ [/url]