傾角的問題

原文由 小龜 於 2009-4-30 17:03 發表
建議你先慢慢騎,先習慣車子感覺及身體重心的位子

看您上關渡橋時就能了解……

等你路熟到快爛掉在開始追求速度

看到彎道莫急 莫荒

人放鬆點

用"看"的(很難解釋 有沒有人要來補充)

where you see and where you go
(我很喜歡的一句話之一)

第75期機車人雜誌的傾角測試數據如下:
     RACING 125:左彎40.5°  右彎41.0°
        G-MAX 200:左彎35.0°  右彎37.5°
ADDRESS Z125:左彎37.0°  右彎39.0°
    FIGHTER 125:左彎40.0°  右彎41.0°
              RX 110:左彎33.0°  右彎36.0°
          BW'S 125:左彎40.0°  右彎40.0°
            勁戰 125:左彎39.5°  右彎40.0°
以上測試條件均為原廠胎，中柱也保留的狀態。也就是說，要是你換了輪胎、拆了中柱，那麼最大傾角就會有所改變。極限狀態過彎真的很爽，但輪胎抓地力也要確保才行，萬一滑出去種田的話，那可就爽不起來了。我的新勁戰使用前後BT601，除了吃滿胎以外，側柱、中柱也都經常磨地，雖然很想拆掉以增加過彎傾角，但後來想一想，還是把它當作壓車角度的安全警示器比較妥當，山路上要是滑出去，可能會直接滾到山下，死了都沒人發現

address雖然是十吋胎卻非常出眾

角度居然還比GMAX大...前後懸吊再拉高2公分和機油蓋改成薄型之後就相去不遠了

這個數據是人坐在車上測的還是車上沒有人的狀態？
如果是沒有人的話人坐上去傾角會更小哩

G妹只看過拆中柱之後的  傾角還蠻恐怖的

不拆中柱來比較的話是這樣沒錯
不然拆掉中住的G妹傾角是很恐怖的...

資料是實際騎乘的狀態,而非靜止的
按照文章內容所描述,G-MAX是因為將中柱設計為省力優先,所以封印了它的過彎戰鬥力

避震拉在高，傳動蓋的高度還是在那邊ˋˇˊ"
我的address一開始想說中柱的問題處理掉就好
結果還是敗在傳動蓋，輪框的半徑就是那麼高而已
車身拉在高傳動蓋還是在那邊
現在想到的辦法也還是只有兩種改12框or切傳動蓋

g妹200的傾角確實是比ADDRESS小一點，G妹200的傳動蓋真的很容易磨到地板上

怎麼沒有G5...(在怎麼說他也算熱門車吧)

請問是你沒打還是雜誌沒寫??

而且FIGHTER跟RACING都只是125c.c.的車子

這兩台車都是主打150c.c.　傾角跟125c.c.有一樣??

測試車種從RX110~G MAX200

級數差距還蠻大的

G-MAX中柱拆了  左邊還有傳動蓋會中 右邊有弔架會磨到...

一般騎乘是沒啥問題  可是灣中有路面起伏的時候 還是會中

拆中柱不是萬能仙丹  改正觀念跟正確騎乘才是萬靈丹

馬路上不是賽道....再快也要七天才回的了家
平安騎車 才是唯一回家的路     大家騎車要多注意安全喔