淺談過彎取線...
對於兩輪而言
在公路上的合法取線(不吃對向 僅行己道)相較於四輪更為重要且容易
兩輪的車寬對於一般山道而言 有很大的彈性空間可以取線
至於最快的路線應該怎麼取? 為什麼要做"外-內-外"?
我們先看到這張圖
這是一個相當標準的對稱彎
假設我們現在要由圖中的右下角往上通過這個彎(白色箭頭)
而藍點是外側點 黃點是內側點
A框裡的是進彎點
B框裡的是彎中點(apex)
C框裡的是出彎點
有了簡單以上認知後 我們開始剖析常見的5種路線
其中請大家特別注意到白色虛線畫出的延長線 所交會的綠色角度
也請大家包涵 實際路線雖然不是直線 但我仍以直線代替行跡路線強調角度
1.中-中-中 這是最中庸的跑法
2.內-內-內 此跑法的路徑雖短 但卻不是最快的路線 因為夾角顯然比"外內外"大
3.內-外-內 這是最糟糕的取線 也是夾角最大的路線
4.外-外-外 大圓周的取線 角度比上述幾種都要來的小
5.外-內-外 這種是最理想的跑法 圖中即可查見是過彎角最小的取線
但是理想和現實終究是有差異的
畢竟山道非賽道
在平面賽道上 可以清楚看到A B C區
但是山道呢?
一邊是山壁水溝 一邊是山崖
視線有限
盲彎不少
尤其右彎(台灣地區靠右行駛)
再者 公路上狀況百出
"萬一"有汽車要靠邊停呢?
又"萬一"彎中有一攤泥巴呢?
"萬一"路邊青苔向中間延長等
因此 一般來說
公路的取線和傾角 不應該太過於積極
可以參考下圖
吃太外側有可能會遇到青苔 或是小石子等雜物 慘一點甚至將胎皮刺破
很積極的吃內側時 除了小心貓眼 輪胎雖然在己道 但是你的頭與身體呢? 吃到對向了吧?!
還有一點就是 你不吃對向 別人呢?
好死不死你在彎中貼內側 對向那台轉不過這彎吃到你這道
不就囧了?
因此若將路寬分成五等份 由內到外分別是 1、2、3、4、5
建議的取線是 "4-2-4" 保持在路中間 留給自己足夠的空間
預防萬一
至於如何取進彎點和其他細節部分
我們下次再談...:p
山道七分力 賽到全出力
三分保萬一 轉倒靠帽衣 .................by Rm
[ 本文最後由 RaveMan 於 2009-4-15 20:58 編輯 ]
[ 本文章最後由 wildspirit 於 2010-9-26 22:57 編輯 ] |
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