淺談過彎 - 取線概論(1/3)

外內外對於大多數的彎道來說 的確是最速路線
但是並不是每個彎道的最速路線都是外內外 這點要先搞清楚

決定一個彎道最速路線的因素主要有兩個 彎道性質&車子性能
以公路常見高速彎來說(下圖)
彎道性質: 彎道半徑都很大 而且曲率又很小
車子性能: 一般道路常見白牌車(小改傳動 or 55 58.5)車子通過速度幾乎都80 90UP
加速g值已經開始嚴重下滑...
在這種情況下 內內內絕對比外內外還快

再來是低速彎...
絕大部分的低速彎 外外內都會比外內外還快(低速髮夾彎更明顯)
這點應該不用我再畫圖解釋了吧
相信你不會不知道......

以入/出彎夾角大小來決定最速路線 實在不妥...
也是第一次看到有人以這種方式來判斷.....................

樓上這位先進您言重啦!
我只是"淺"談而已^^"
就好比幼稚園小朋友的腦袋裡沒有負數  三角函數
只知道圓周率是3.14卻不得其解一樣
如果猛然出現一道題目是"5-10 = "
想必是超出了他的能力所及
當然連續彎道 彎大小 性能表現 會影響到取線沒錯
而我所提及的前提是
"有很大的彈性空間可以取線"
有不足之處還請見諒

我怎麼覺得  外內內  比較快耶~~~
因為外內外通常都會滑出去~~~然後就被超車了......
不過通常我都是在入彎前被超車
(外內內入彎前都要 煞很大...順便叫對方 你不要走 你不要走.....)
~~然後等對方滑出去再過他頭......

好像也沒什麼最快的路線~~~過彎流暢比較重要.......
人家慢慢騎~~比催很大又煞很大的還快~~

這跟那個無關聯吧...
我說的是"以入/出彎夾角大小來決定最速路線"(你畫的那幾張圖)
這是不對的....考量因素太少..................

看看下面的圖吧

你說的那其實叫外外內
外內內 過APEX點之後還不能加速
要等到過了出彎點才可以灌下油門 這樣你覺得會比較快嗎一一...

PS:如果外內內過APEX點就加速 會變成外內外

[ 本文最後由 ㊣《彥》↗ 於 2009-4-14 18:57 編輯 ]

哦...第一張的圖片整個下移之後是中-內-中
是廣義的外內外沒有錯
但是我不想把全部的路線都畫出來阿...(汗)
考量因素是很少沒錯
因此我才說"淺談"  = =+...
因素包括 路上水溝蓋  落葉  油門多寡  道路傾斜(其中又分上下坡  左右傾)  傾倒角度  進彎速度  身車極限傾角  等等   
我文內也提到

"入彎速度+入彎點+傾倒速度*傾角 = 進彎
諸項要素缺一不可"


這些太多太多啦...
請恕小弟沒那本事光憑文字全部講的清楚明白
其中道理我自認也僅只習得皮毛

又因為太長篇大論啦...
所以很多地方只能理想化帶過

至於直接做夾角的部分
我只是單純想凸顯出外內外可以偷到的角度罷了
完全沒有說角度越小越好
只是在可能的範圍內  如此罷了

[ 本文最後由 RaveMan 於 2009-4-14 19:26 編輯 ]

不知道也...
我覺得要攥寫有關技術性操作的文章

最好要有:參考文獻跟引述文章..

這些都是你個人的觀點，感覺略顯單薄

那我也... ...沒辦法了^^"

大家就純看看算了吧...

老實說 一般人根本沒必要寫這種技術性資訊的文章
早在你寫這類型文章之前
就有不少佼佼者寫得比你更好 更棒 更完美

除非你真的夠強 不但理論知識懂得夠多 也擅於用文字圖畫解釋
否則說實在的.....
1. 可能你講的東西大家早就知道了
2. 有些錯誤資訊會誤導不知道的人
3. 對於佼佼者來說 你恐怕只會自曝其短...........

呵!~我並沒有攻擊你哪邊不對或寫的不好...

我就一個攥寫者的角度看文章，覺得學理支撐很單薄而已

如果要文章好夠有權威跟信靠度，多引述別人跟你雷同的觀點

去發展自己一套解說不是更棒嗎?

.......如果沒有超越別人攥寫過的，那不就很可惜

當然假設你有貼些清檔車或野郎基地或郎族...
大家可能把你當神拜..把你捧上天
如果你就覺得這樣很棒，可能就很殘念......囧(以上是假設你有貼)

之前我有在Z版發表一篇有關對於"教學'製作的一些淺見
http://www.zclub.com.tw/discuz/v ... p;page=1#pid1475261

或許哪些看法對攥寫文章有幫助

[ 本文最後由 abrahamese 於 2009-4-15 12:26 編輯 ]