g5 150 改65缸

terrydu123 · 2009-4-1 23:34

原文由 a7404855 於 2009-4-1 11:09 發表

那是因為幾乎都換阿

汽缸頭蓋+汽缸頭整組+汽缸+活賽+區軸+4根柱子+後齒輪組+傳動組
汽缸墊片+引擎CASE的墊片+凸輪
還差排氣管而已

過幾天會去她家借騎 125FI 改150@@ ，ECU 改過的，外觀跟原廠一模一樣

我的是化油版特仕150 諸如大大提到的部品真的有些不需要變動
汽缸頭蓋....都是原廠的不需要再變動
汽缸頭整組 ...原廠的就夠了只要進排氣氣門沒漏氣就不需要變動除非要加大進排氣氣門
汽缸活塞.....本來就是一組主要要變動的部份就是這裡
4根柱子......因為沒有要拉行程一定動不到
後齒輪組......應該不須要動應為都在市區騎不大會用到尾速
傳動組.........這些都已經改過都是手工盤
汽缸墊片+引擎墊片 .....這些本來就該換避免漏氣再拆一次

我想提出問題只是想問諸位如此作法是否可行
因為我玩車將近15年了只想看看板上諸位大大的意見
是否有人用此方式改G5150 效果如何再考慮應該要不要
花錢改車零件裝配及修改我都可以DIY所以一定可以省很多錢

Jackel · 2009-4-2 00:23

汽缸頭整組 ...原廠的就夠了只要進排氣氣門沒漏氣就不需要變動除非要加大進排氣氣門
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你上65MM汽缸燃燒室沒打算做降壓縮?耐用度可想而知~

再來是原廠汽門尺寸夠不夠應付65MM高轉速時的吞吐量...

說到這點又會牽扯到供油問題~
若是改65MM而沿用原廠化油器低速騎乘(真空度大)還OK~
但是到高速供油不足....中尾速銜接會很慘..尾速就別肖想了~
引擎整體搭配不好~就算比原廠G5強也不會贏太多...
再回到引擎本體的曲軸強度是否經的起65MM汽缸的摧殘~
曲軸出怪手(斷連桿或是曲柄)...
輕者發不動(斷電盤訊號側的曲柄)沒點火訊號~
重者斷曲軸連桿~斷裂端將引擎CASE完整掃蕩一週~

申請新CASE的時間和金錢...........等等等...
要就做65MM整體強化~不然就做缸徑提升小一點的小幅度強化~

以上所有都是本人DIY長達12年經驗~
後期玩GY6上三冠王4V缸頭(IN:21.5 OT:19.5)+ 61MM 配上360條曲軸 + 豪漢右半部油冷CASE等等~
用料都是知名只差曲軸沒用鍛造連桿就出怪手一次~
整個CASE打爛~申請CASE要三週但是上下班天天要用車~
無奈只有買新車戰將VIP ........

[ 本文最後由 Jackel 於 2009-4-2 00:25 編輯 ]

terrydu123 · 2009-4-2 00:40

感謝大大指點甚多讓小弟受益匪淺
其實您提到的狀況與我相同 ..............
上下班天天要用車~無奈只有買新車 G5 150 ........
目前只是還在評估要不要動手謝謝啦.....

Jackel · 2009-4-2 00:54

原文由 terrydu123 於 2009-4-2 00:40 發表
感謝大大指點甚多讓小弟受益匪淺
其實您提到的狀況與我相同 ..............
上下班天天要用車~無奈只有買新車 G5 150 ........
目前只是還在評估要不要動手謝謝啦.....

恩~想清楚~
仔細分析自己需求再下手~

話說我報廢一台15年的老迪爵GY6後~
(雖然老但是整車零件不超過3年.引擎CASE不足一年就出怪手)~
又把我沒壞的套件(4V汽缸頭化油器等等)上老哥的代步車另一台GY6(沒辦法他熱血度不輸小弟)~
這次改63MM鍛造活塞在配上360條訂做(非市售品)的鍛造連桿曲軸~
一樣配上豪漢的油冷系統~~~
爽度更勝前一台.......