國內業者開發中的油電混合機車

原文由 白隼 於 2009-4-3 11:02 發表
以你的說法邊跑邊充電，又是增加問題的開始。

以我的天馬行空的想想，後輪驅動讓車向前運動，利用車子向前運動的前輪來帶

動發電馬達來進行充電嗎?需要獨發電馬達嗎?會不會影響行車?車子的重量?…

所以說好像不太可能會實現
光是重量就有待解決

原文由 k113tlb 於 2009-4-3 13:04 發表
稍微用一點物理上的能量守衡就知道＃24想的東西是不對的
要發電機發電一定要輸入能量給發電機，請問你的能量哪裡來？
如果在前進時你要給發電機能量，為什麼不直接把該能量用來驅動後輪前進就好？

我們僅能在原本浪費的地方想辦法撿一些回來，比如說煞車時，能量都轉換成熱能消耗掉了，如果有個裝置可以回收一些能量，那就成功了。這就是很多油電車都會具備的煞車動能回收系統，因為油電車或電動車才會有大能量的電池來儲存這些電能。

所以說理論上是不可能的事情？？？？

因為能量來源是電瓶

電瓶提供能量給驅動馬達
前輪帶動發電機，然後充電給電瓶
電瓶在給馬達電力
然後煞車的時候也一起充電

前輪
     ↓
帶動發電機
    ↓         
電瓶→驅動馬達→後輪驅動
     ↑
煞車回收能量

這樣應該可以收集到不少的能量給電瓶吧？

[ 本文最後由 formula1 於 2009-4-3 15:52 編輯 ]

可是前提是前輪裝發電機，行駛就增加阻力，
變成後輪驅動馬達輸出的功率就要升高，才能應付相同速度下的行駛，
那這時就要看驅動馬達所需增加的動力跟前輪所能回收的能量之間的差距。
由於發電效率無法達到100%的能量轉換率，所以前輪所能回收的能量肯定是小於驅動馬達所需要增加輸出的能量，所以不是不能這樣做，而是這樣做會變的沒有意義。

如果是行駛時的滑行或是煞車，由於此時驅動馬達已停止輸出動力，利用轉動的慣性回收能量會比較有實際意義與效率，如果是要利用轉動慣性回收能量，那可能需要設計一組離合器之類的接合裝置讓發電機運作，也就是該發電模組並不是常時運作，只在滑行與煞車時才讓離合器接合發電回收能量。

看來我的完美解決電力問題想法
不能用

謝謝你的解釋和答案^^
看來電力的問題
真的是最大的阻礙

原文由 formula1 於 2009-4-3 17:09 發表
看來我的完美解決電力問題想法
不能用

謝謝你的解釋和答案^^
看來電力的問題
真的是最大的阻礙

不是不能用，而是我認為能利用或再回收的能量是慣性轉動。
只要是動力源還在供應時的回收是沒有意義，就像我上篇提到的離合機制的概念，
動力在輸出時回收的系統是不上線的，車輛在放開油門後會有滑行的動作，
此時系統接合回收剩餘轉動的能量，不但是可以回收能量也能幫助煞車。

[ 本文最後由 narafan2007 於 2009-4-4 15:29 編輯 ]