關於AERO的配重迷思

還有一個重點開版大大沒想進去，就是人上去之後的比重，若能測試出人在車上正常騎乘姿勢，配重比較有意義吧?因為人上去之後，會影響很大，這跟車子腳踏距離、坐墊、把手距離、角度...等等都有關係。

g5目前很大的問題就是慘在前後配重的問題
不過轉彎如果不是熱血殺灣 真的感覺不出穩定度差在哪
不過只要一殺馬上可以體會= =
話說g4龍頭不是作重的嗎= =怎變輕了...

回20樓的大大
我的意思只是說再好的懸吊 參考再多的力學 也比不上重量的改變
至於你說的穩定性 是以重量相同去做參考
但是少了重量為前提的話 懸吊避震再好 最後還是得比到重量呢^^
大家說天鵝車系穩定很好 那為什麼馬車穩定性卻又比他好呢
難道馬車的懸吊輪距車架都做得這麼好 那也太巧合了吧^^
就好像給你一台90公斤的車 你要怎麼改才能把它改的跟馬車一樣穩
只能說幾乎不可能... 除非馬車避震嚴重損壞吧= =

G4也很輕喔，只是G5手感更輕........

一般重機基本上不會到1000KG喔
從來就沒人講車重不會影響
但那不會是"主因"
二個100公斤的人跟一個60公斤的人騎同一台車
如果是小速克達我覺得可能是一個60公斤的人騎會比較穩
至少轉彎不會隨便就磨中柱
車子講究的是一種平衡
同等級的車種重量從來就不會差距太多
所以主因在於"平衡"......而絕非"重量"
照你這種說法....那同樣速度下Aprilia RS125大概沒馬車穩吧^^"

你有把前、後輪拆下來量？!
沒有的話  誤差是一定的吧    而且總重量應該是整台車量比較準喔   
                                                                                                                        （愚見  有錯請指正）

大家光是討論前後輪在秤上的重量
似乎少考量對於騎乘感覺影響很大的一項設計數據
就是前輪的曳角,舵角
舵角大的(側面看較斜)在操控上會較為遲鈍  也就是反應慢 某些人所謂的穩重
舵角小的(側面看較直)操控較靈活  也就會有龍頭輕的感覺

光是討論前後輪配重量實在太將事情單純化....

通常穩定多看高速騎乘的穩定度
如果大大認為60公斤比較穩那表示觀感不同了><
至於rs125我真得不知道他倒底有多穩 畢竟沒騎過(雖然以前有打算入手這台 )
但是如果真的同在高速 騎乘姿勢也一樣時如果馬車穩定度是輸很大的
那我想車重真的不是主因了><
只是平衡這點我不太了解大大的意思
不過我大概知道前重後輕會比前輕後重還有穩上許多 畢竟力道輸出是在後輪^^

因為我不認為一台125全原廠的速克達(像G5、新勁戰這種車型)
能承受兩個100公斤的人=200公斤的重量
還能以正常方式騎乘甚至高速過彎
這已經不是正常使用的重量範圍之內
如果是100公斤跟50公斤的人相比那我相信
車子的整體平衡，就如同你說前後配重
還有重量馬力比和車架懸吊的整體配合囉
重量的確是原因之一
但是沒有車廠會把一台200公斤的車子配上四行程單缸125的引擎去拖吧
也同樣的應該沒有車廠會在現有國產125速克達的車身上顆四缸600cc以上的引擎去跑
這是我想表達的整體平衡的意思
兩陽的車在這方面的確不佳
畢竟在技術層面上本來就有段差距
只是就重量上來看差距其實並沒有大家想像中的大
代表這背後有其他更多的因素....就像上面很多人討論的

[ 本文最後由 suger_lee 於 2009-3-12 21:44 編輯 ]