G3 改傳動的一些問題

話說離改傳動也一段時間了(去年10月)
也開始朝自己動手邁進
當初去車行配起中是
8g * 3, 10g*2, 11g*1  + 1450彈簧 + 不知明離合器
然而搜尋文章後 大部分G3大彈簧與普利珠的配法通常是
10g以上珠子 和 1200轉左右彈簧  很少10g以下+1500彈簧
相較起來  車行的配法應該是空轉很大(剛改完確實超級空轉)
實際上空轉期 大概維持個2星期多(300KM以內)
之後就很順了
車行的說法是  新彈簧硬  之後彈簧轉速會慢慢降
如果現在就配重的珠子  以後就會沒力
不過看到不少人配傳動  只要空轉就會再重配
因為之後會自己開始動手  所以以下有幾個問題.
1. 車行老闆的說法是正確嗎?
2. 如果是正確  是否一開始的空轉實際上是正常的 而多數人以為是沒配好?
    抑或其時不是配1500的彈簧給我?

8g * 3, 10g*2, 11g*1 ???
珠子這樣的配法對導致普立盤轉動不平衡!!!
會傷曲軸!!!...
珠子最多只能配2種不同的重量而已..
而且至少要各3顆重量是相同的..
而且有些G3原廠配的珠重是14克..
車行卻幫你配那麼輕..
很容易發生空轉嚴重...
[ 本文最後由 benson056 於 2009-3-3 01:03 編輯 ]

老闆說  這樣的效果最好
我也很好奇這6顆的分布~
該不會成了實驗對象
有打算換成8g 和 10g各三個
不過倒是蠻好騎的
快5.8萬公里  快樂表可到100
話說完全沒有空轉  這正是我想問的問題..
配之前都是原廠 手感不會忘
配完超空轉  還回去問
老闆就保證  2星期後再過來
2星期多後就真的恢復  沒有空轉...
[ 本文最後由 dulcetsoul 於 2009-3-3 01:13 編輯 ]

車行說法是沒錯，剛裝上去的新品有磨和期。
只是車行的配法讓我覺得很怪，哪有人這樣配的，不會壞別樣東西嗎？
看個人是要跑起中還是中尾。
如果是要起中就配輕一點。（11*3 13*3）
如果是要中尾就配重一點。（個人偏好六顆一次全下14*6）
至於大彈簧的部份，個人是建議原廠不要配超過1500轉。
我過年期間也是把傳動整理了一下；個人配法：珠子14*6 大彈簧KOSO 1000轉。
快樂表速最多跑到130！
[ 本文最後由 leader007 於 2009-3-3 02:41 編輯 ]

也不是這樣說
以彈簧的長度來說,壓縮在開閉盤與離合器之間,硬是要給他縮這麼短
時間久了,當然無法恢復原本的長度,也就是車行所謂的磨合期
這樣要說彈簧不耐用還是過了磨合期
如果真是這樣,那每台新車出場都應該要空轉囉
不過我到是第一次聽到配三種克數的
14g + 1000大彈??....應該很空吧,雙載空轉現象應該更嚴重吧,爬坡更不用說了

這種配法真的超奇怪的...
你還可以忍受他騎那麼久...
新的大彈簧上去的確會空轉一陣子
可是普利珠這種配法還是第一次聽到
缸是原廠的話 12G*6+1000轉大彈簧
應該就不錯用了~

我的配法是全11或著11*3 +12*3
1500大彈簧
G3原廠珠子的重量是13克

其實我這樣配，一個人騎乘起步其實小空轉。
載人其實感覺也還好耶！
我的G3原廠珠子13*6，後來玩傳動就改成14*6、KOSO 2000轉大彈簧、扭力加速器。
起步也是小空轉，但是扭力很大，雙載起步拉轉小浮輪，但是常常斷皮帶。
我感覺是看個人需求啦！現在這樣配置的傳動我感覺不會差阿！

其實奔騰配到12G我覺得已經有點緊繃了
降到11G應該是拉轉在騎車了...
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看你要怎樣的騎乘感啦!
如果要順順騎又略帶點暴力
那... 12g*6+原廠大彈簧+原廠傳動  
如果要有很暢快的拉轉感
那  12*6+1500轉大彈簧+原廠KKE3盤
我建議的配法是比較保守啦...
這樣配油耗 大概還有30KM/L

傳動是看個人+1
所以建議自己試騎是最準的囉
我沒有在批評誰的配法不好啦,別誤會呀,當然就端看個人需求囉
我是順騎兼耐用為主要,市區上下班囉,懶的一天到晚拆傳動:)

對了,最近想換碗公,想請教有否比較好用的呢?  
最近有看到 仕輪 MTRT 良輝.等等,之類的
但MTRT接合好像會有金屬聲,不知道是怎樣的金屬聲
請賜教了,謝謝

[ 本文最後由 牛奶弟 於 2009-3-5 00:59 編輯 ]