為什麼柴油引擎可以高壓縮，汽油不行?

還有個重點
柴油引擎進氣是純空氣
壓縮純空氣 所以不管壓縮比怎麼高  都不會爆炸
汽油引擎是進混和氣
壓縮比過高會造成 活塞還沒到上死點
混和氣就自燃  打到活塞
產生爆震

由小老婆網管Jorsindo∝∝.∝∝. .. [/url]

原文由 峰a 於 2009-2-28 16:56 發表
共軌柴油引擎其實就跟汽油噴射引擎沒有什麼不同
只是　共軌柴油引擎，沒有使用電動式噴油嘴，而是採用壓力差的方式　　讓柴油噴出

傳統跟現在的柴油噴油嘴 都是使用壓力差的方式使油嘴開啟!
差別只在"高壓泵"以及"作動方式"的不同
傳統柴油機的燃油增壓系統是由主機本身的凸輪軸來帶動(如同機車進排氣閥的控制一般)
其噴油嘴的開啟方式是當然由壓力到達一定壓力與油嘴內彈簧相抗衡時 油嘴就被衝開了...

正因凸輪控制無法做到開閉準確所以才出現了... "共軌式"

共軌式的燃油壓力完全是由跟主機無關的一個壓力泵浦所帶動
所以就算引擎不轉 只要PUMP有轉 油壓一樣在建立在一個水平上...
而其油嘴的啟閉則是利用ECU及EDU對油嘴的電子控制元件做出信號
油嘴內部油路一開 因共軌式燃油壓力全時相同 所以油嘴就噴啦!
其優點舉類似小便斗的沖水器... 開關準確

---------好的... 以上跟我們的主題無關----------
汽油引擎一樣可以使用柴油的!!  不過... 要克服
1. 須先建立一個可供柴油壓燃的高壓縮比環境，不然壓縮熱不夠點也點不起來。 (壓縮比14以上就有機會了...)
2.要找到可以建立燃油壓力建立的動力源，燃油壓力不夠無法有效霧化喔!
3.找一個機車裝的下，動能儲存量也夠進行再次壓縮的"飛輪"
4.多找幾根曲軸及活塞當備品 因為壞的很快

請問1.缸內直噴的混合效率好嗎?

2.柴油引擎是壓縮純空氣
那要是柴油車 加一般汽油可以嗎?

3.柴油引擎沒有火星塞，那冷車時啟動要如何點燃油汽呢 ?
冷車時燃燒室的溫度沒有很高

1.缸內直噴熱效率比一般的引擎好太多了

2.會自燃   所以會爆震

3.  分成兩種1.  預熱塞 (大家應該很熟悉)  2.進氣歧管加熱絲

原文由 ttt521 於 2009-3-1 14:18 發表
請問1.缸內直噴的混合效率好嗎?

要做DI，氣體流動與噴油嘴位置非常重要！ 可以說是生命的要件
設計不良的就會點不著火，就會產生一堆後續的問題。
汽油引擎還要考慮火星塞位置。

氣體流動有分Swirl&Tumble的2種方向。
雖然一般引擎就有這樣的氣體流動，
只是強弱與效果的差異，
還有也不是越強越好，會把火花吹熄，有個極限在。

Direct Injection並不是把整個缸內弄得都是均勻的混合氣，
而是有噴射燃油時才會持續燃燒。
就像打火機一樣

所以以直接噴射來說，非常節能，而且是分段噴射。
空燃比可以超過一般稀薄空燃比20以上，到達40的程度。

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-3-1 18:50 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2009-3-1 18:45 發表
...所以以直接噴射來說，非常節能，而且是分段噴射。
空燃比可以超過一般稀薄空燃比20以上，到達40的程度。

對啦~~ 噴射還有個好處!!
就是可以控制時間跟量!

為什麼柴油引擎可以高壓縮，汽油不行?
因為油氣混合方式不同,
柴油引擎是吸入純空氣壓縮在直噴霧化柴油.
汽油引擎是吸入混合氣壓縮在由火星塞點燃.
汽油引擎做高壓縮會提早自燃增生爆震.

怕材料撐不住，可是柴油引擎也是活塞、活塞環阿
難道他們的材質就比較好嗎?
材料是有可能撐不住.雖然柴油引擎的活塞也是鋁合金的.
但汽缸頭和引擎本體都是鐵的.
至於轎式的柴油引擎,小弟就不知了.

1.缸內直噴的混合效率好嗎?
柴油引擎的缸內直噴混合好不好除了壓力,位置是個問題外.
噴油的時機和量都是互相配合的,而且最重要的,
活塞上的凹糟(渦流室)設計的好不好是個很大的重點.

2.柴油引擎是壓縮純空氣
那要是柴油車 加一般汽油可以嗎?
聽說有些司機會加比例上的汽油在油箱理,
這樣可以幫助發動和提升一些馬力,
至於有沒有效,沒試過不敢說,
而且以前就跟同事討論過,假如真要用純汽油給柴油引擎,
除了很多壓力要重設之外,可能引擎也會炸掉.

3.柴油引擎沒有火星塞，那冷車時啟動要如何點燃油汽呢 ?
冷車時燃燒室的溫度沒有很高
會有預熱塞,至於上面有人提到進氣歧管加熱絲,,抱歉..經驗太少..
只有聽過沒有看過,當然還有一個重點,
柴油引擎的衝程大,瞬間吸入的空氣也多.然後在壓縮到這麼小的渦流室理,
版大可自己想像那其中的磨擦力能產生多高的溫度,

柴油燃點高
那要是一般機車 增壓縮到17
就可以用柴油了嗎?

如果可以早就很多大改車都用柴油了

但是我想知道為什麼不行

因為汽油引擎和柴油引擎構造很不同,
柴油較不易被點燃.
除了高壓縮比,還有壓力的問題,
我舉個例子說吧(數據記錯別打我!)
ISUZU LT-134共軌柴油引擎來說,
共軌室的壓力是用MPA來計算,至於多少嘛.
之前國際技術課的機師是跟我說..
換算下來大約是1千多公斤以上..
所以版大你覺得你必預要加裝多少增壓的東西在機車上?

小弟是個修大客車引擎的土技師,
修了十幾年了,理論只懂一點點,,
實做比較行,希望回答能令你滿意,

小弟的老爸:叫你讀書不讀書..連理論都不懂.修屁啊!

原文由 0919722952 於 2009-3-1 12:01 發表
多找幾根曲軸及活塞當備品 因為壞的很快

請問為什麼 柴油車沒這麼容易壞?

高壓縮高溫下，所產生的力量是很可觀的

但是 活塞環那些材質應該也沒比較好

為什麼它們仍安然無恙 ?

請問為什麼 柴油車沒這麼容易壞?

高壓縮高溫下，所產生的力量是很可觀的

但是 活塞環那些材質應該也沒比較好

為什麼它們仍安然無恙 ?
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而柴油引擎較少壞也是有原因的,
1,生鐵做的引擎體,
2.生鐵做的汽缸蓋.
3.厚重的活塞,
4.堅硬度高的鋼套
5,粗到不行的曲軸和曲軸連桿,
6.轉速較一般引擎低很多,了不起3200轉就失速了.
7.因為一般人較少機會看到柴油引擎掛點.
小弟本身單位負責200多部大客車.
柴油引擎掛的樣子很多都很誇張,
比如曲軸連桿打破引擎本體啦(俗稱出怪手).
活塞被敲的亂七八糟或者裂開啊!
曲軸燒掉啦!嚴重拉缸啦!活塞環斷的亂七八糟啊!
什麼怪事都會發生,
但相較一般的汽油引擎來說,
出怪手的機會就少很多了,
至少小弟之前修過幾年汽車.在加上自己所見聞,
也只有親眼看過一台X田的汽車出怪手,(用到假油)
其它的都還算小咖的吧.
所以版大的疑問應該較符合第7點..呵呵
以上單純個人意見....

你知道柴油引擎是怎麼運作的嗎?
柴油引擎跟汽油引擎最大的不同就是點火方式
汽油引擎是利用火星塞點火
柴油引擎則是利用高壓縮點火(熱力學的原理，壓縮到可以讓柴油自燃的壓力)
所以!柴油引擎是沒有火星塞的。
很多人都說柴油引擎剛啟動沒什麼力量是因為冷車的關係，
等到車子熱了之後，引擎具有一定溫度，會使柴油更容易自燃，高扭力就出來了。
結果就是柴油引擎當然比汽油引擎比較高的壓縮。