裕隆集團與鴻海集團合資成立的鴻華先進，在2022年秋季正式對外發表共同的技術結晶Luxgen n⁷。這款品牌新世代休旅並同步開啟預售作業。而在今年四月，Luxgen也透過大量交車，繳出亮眼銷售成績，擠下長期霸榜的Tesla，成為國內車壇一大討論話題。近期本站也受原廠之邀，進行單車試駕，來看看這款討論度最高的國產BEV，是否有機會帶領Luxgen重新站上巔峰？！
其實Luxgen涉獵純電車領域由來已久，早在2005年品牌開發M7時就已規劃油電共用平台，2010年Luxgen MPV EV+電動車對外亮相，成為國內第一家通過政府認證掛牌上路的電動車。2018年品牌第二款純電產品S3 EV+也接著登場，不過由於當時電動車在台灣尚未普及，上述兩款並未開放一般消費者購買，而是開放公部門採購乃至做為營業車使用，試探市場水溫，頗為可惜，此次試駕主角Luxgen n⁷五人亮點版(售價129.9萬元)，嚴格來說算是品牌第三款純電作品。
重新聚焦本文主角Luxgen n⁷身上，新車採用品牌以風塑形設計理念，後掠式LED頭燈搭配Luxgen字樣封閉式水箱罩，迎來簡約大器的視覺感受，值得一提的是n⁷前蓋還採用只有在跑車上常見的S-Duct擾流設計，搭配Active Grille Shutter智能可變進氣系統，讓風阻係數進一步降低，造就更優異的續航力表現。
此次n⁷試駕車採「永晝白」雙彩車身塗裝。造型上頗為動感。相較於最入門的五門純粹版(109.9萬)，五門亮點版多出18吋低風阻雙色切削鋁圈、無段式記憶電動尾門、全景式車頂等配備，車尾同樣專屬配有貫穿式地平線尾燈組，透過內部修長的LED導光條，不僅極富視覺辨識度，也讓視覺質感更上層樓。行李尾門上則鑲有Luxgen全新品牌識別。
n⁷內裝以實用為設計主軸，標配12.3吋數位儀錶、機柱式排檔和15.6吋中控螢幕。或許為了控制成本，原廠在n⁷中控台總成、車側門版處皆採硬塑料材質打造，質感與觸感表現普普。雖然如此，功能相當豐富的車載主機仍讓小編頗為驚艷。
首先內建的導航系統是與國內業者「導航王」合作開發。其不僅貼心提供充電站資訊，更可以車輛當前剩餘里程數，估算出目前可行駛範圍。其他諸如國道、快速道路等路況資訊乃至照相提醒等都一併提供，讓車主不怕超速收到罰單。
採直立造型設計之車載主機不僅反應快，在操作上也十分順手，主頁面也提供自定義顯示內容，類似智慧手機內的小工具功能讓使用上更富彈性。此外，透過方向盤右側快捷鍵也可啟用語音辨識功能，在我們實測下，即便以口語方式溝通，像是「幫我冷氣風量調小一點」、「幫我溫度調高一點」，語音助理都能順利達成任務。不僅於此，這套系統還具備聲音辨位功能，譬如當副駕駛座下達「幫我降下窗戶」指令，車輛就只會讓副駕駛側窗戶降下，相當人性化。
不過小編私心覺得雙區恆溫空調系統可採實體旋鈕設計，操作上較為直覺安全。此外透過車身前後共12顆感應雷達，提供AR View+環景顯影功能，駕駛也可即時切換車外鏡頭視角，讓車輛移動、停車時更添一層保障。
12.3吋數位儀錶提供資訊也相當足夠，提供多媒體、檔位、ADAS啟閉狀態(囊括定速、車道維持等)、動能回充模式(提供Lv.l~Lv.4和One Pedal模式)、平均能耗、剩餘電量等內容。方向盤右側的星號快捷鍵按鈕則是駕駛模式切換鍵，讓車主可在Eco、Normal和Sport三模式之間切換。其他配備囊括：前座Type-A/Type-C插孔、UWB無線感應智能鑰匙、NFC感應式卡片鑰匙、SEAS七聲道揚聲喇叭等皆納入。另一點略感可惜是，Qi手機無線充電座(功率為15W)設置在懸浮式中央鞍座下方，使用時略感不便，不過貼心的LED照明燈則讓人再添好感度。
座椅造型看似相當普通，但是乘坐後無論是座墊發泡棉硬度乃至腰部支撐性都令人相當滿意，而試駕當日外頭正值33度高溫，恰好雙前座通風座椅就派上用場(五人亮點版專屬)，搭配透氣度不錯的椅面，以及駕駛座8向電動調整+記憶/副駕駛座4向電調功能，在舒適性表現上讓人覺得相當滿意。
Luxgen n⁷另一殺手鐧在於相當寬大的後座空間，儘管車長不到4.7米，卻迎來2,920mm亮眼軸距表現，以小編179cm身高為例無論是頭部以及膝部空間都相當有餘裕，搭配全果嶺後座地板、全景天窗(五人亮點版以上)、後座出風口，帶給後座乘客相當寬敞且舒適座艙氛圍。順道一提，後座6/4分離椅背也採椅背角度可調設計，讓後座乘客能調整到最舒適的坐姿位置。
n⁷在酬載性能部分亦相當出色，除了在後行李箱帳板下方帶來深邃置物空間，此次試駕車輛還選配了要價6,000元的平整化置物盒以及平整化隔板，若剛好出去踏青、踏浪，乾濕分離的設計將替同車乘客帶來不少便利性。若仍有置物需求，前蓋下的36升行李容積還可供乘客進一步運用。
動力部分首發的n⁷三等級車型(五人純粹版、五人亮點版、七人亮點版)皆統一採後驅單馬達配置，可迸發230hp/34.7kgm輸出數值。實際上路體驗下，受益於電動車電門開啟即達扭力峰值的輸出特性，在都會車陣中移動可說十分寫意，當小編切換到Sport模式，那隨傳即到、且略有貼背感的動力反應更是讓人愛不釋手，高速80~140km/h再加速表現也一氣呵成，更難能可貴的是，高速行車時風切聲抑制不錯，造就出不錯行路質感。動能回充方面帶來四段調整與One Pedal模式，若要啟動這套功能小編建議最高設定在Lv.2模式即可，避免動能回充強度較大影響乘坐舒適度。
可惜此次試駕體驗因為時間原因無法一窺車輛續航力表現，不過原廠聲稱NEDC測試環境下可提供505km純電續航里程。充電採J1772交流慢充/CCS1直流快充規格，在直流快充環境下，電池電力10%充至80%僅不到30分鐘即可完成。
n⁷懸吊系統採前麥花臣/後五連桿系統，雖然本質不錯但長懸吊行程、偏軟的阻尼明顯就是以乘坐舒適度為導向的「家庭向」純電休旅，高速過彎時儘管側傾頗為明顯，但車輛循跡性尚稱不錯，行車動線頗好掌握。當切到Sport駕駛模式後，面對更高出彎速度旋即出現相當強烈轉向不足現象，說得直白些就是底盤跟不上動力，不過又有誰每天拿這款中型純電休旅在窄灣中殺進殺出？平順且服貼的處理每個彎角，帶給全車乘客優異乘坐質感才是主要任務，而這部分小編認為n⁷已相當稱職。
經過半天的相處，坦白說有些顛覆小編腦海原先對此車的印象。豐富且實用車用配備搭配寬大車室空間，乃至於動靜皆宜的動力性能，親和力相當優異，相信即便是首次油轉電消費者也能瞬間上手，若讀者近期有購入純電車款打算，不妨親臨品牌展間近距離體驗、試駕一番，相信憑藉著n⁷高C/P值的產品力，要成為國內電動車黑馬絕對指日可待。這次Luxgen端出的一道優質好菜確實值得細細品嘗！
本文最後由 joey2348 於 2024-6-3 17:57 編輯
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