首先小弟認為,這個主題應該改到摩擦力實驗室去喔！
對於kevinyaoxxx大所提出的觀點也贊同bigping60 大大的論點,小弟也來發表一下看法：
☆摩擦力大小必須先看摩擦體的軟硬及接觸面積
1.盤體是金屬的,皮帶是橡膠-----盤體比皮帶”硬”。
2.若車子的動力足以讓盤子擠壓皮帶,造成皮帶寬度的壓縮,這時盤子若有車溝,皮帶摩擦面將會有些許擠入溝槽,摩擦面積就會加大進而摩擦力就會加大,相對也會加快皮帶磨損速度。
3. 若車子的動力不足以讓盤子擠壓皮帶,造成皮帶寬度的壓縮,這時我們可以認定皮帶跟盤體都是硬質體,加上盤子若有車溝,只是減少摩擦面積進而縮減摩擦力而運轉打滑,所車的溝,充其量只是……..增加”散熱面積或當作排粉溝”吧！
4.像是一般市售車的碟式煞車盤上車溝、打洞、或者當道的浪花碟減少一些摩擦面積,都是為了增加其散熱效率,MOTO GP的賽車就可以看出,晴天會使用沒有打洞的碳纖維碟盤,而雨天會使用金屬及打洞車溝以利散熱排水的金屬碟盤。PS:至於碳纖維碟盤是因為工作溫度要很高才能發揮效能,而金屬碟盤是為了讓碟盤在雨中較快到達工作溫度,而金屬碟盤較易達成。
5.光頭胎跟有胎紋的雨胎,主要是胎面與地面等同為硬質體與硬質體的摩擦,光頭胎能有最大的擦面積,而雨胎的胎紋是為了利於排水。
6.全新的籃球當然較具有摩擦力啊,別忘了,我們的手是軟質的而且都有指紋的,當接觸及摩擦球體時,手指皮膚會擠入籃球面上的縫隙或紋路,摩擦面積加大,當然摩擦力會比磨光的球面大。
7.最後,小弟提醒各位大大,您相信那些改裝品小廠真的有仔細去研究或觀察到普力盤跟皮帶在運轉中那細微的變化嗎？比賽用車或許有些研究,但是那些車輛也只是限於那幾分鐘的比賽使用,一具MOTO GP的賽車引擎使用里程也都是指有800～900公里而已,想想這些國內小廠的水準……..可靠嗎？所以,若大大們想要耐用,只能選擇原廠品最穩定喔！
8.以上是小弟淺見,僅供各位參考,謝謝！
[ 本文最後由 lwhei816 於 2009-1-23 11:39 編輯 ] |
