分享使用Shell Ultra 4T 10W40 第二罐心得(耐用篇)新增請內閱

連續騎40KM 還好吧...

(勁戰版聚探路都單趟快50KM,85KM/H起跳在跑的(85-95KM/H之間跑,也沒軟過)

FT150 單趟 60KM 的都在騎了,也沒感覺在衰竭阿...騎1+1/4HR 油才軟掉(極致) (有改傳動+管)

不然就是GSR本體傳動方面和FT原廠一樣面容易過熱...

有SUZUKI 朋友可以出來說說長途感想嗎??

2種問題可能都有,可是騎GMAX 200 有油冷的車跑長途都有同感...

個人覺得這可能比較偏油熱衰退了...



PS. 如果125CC 單跑 40KM 傳動就能軟,設計也會不會太差了點阿...SUZUKI 搞這樣機車的設計的機率不高吧...

FT150 高轉傳動+改管+很不乖的跑法都要快 7-80KM 極致汽車用機油才會軟...<以這個為參考.

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2008-12-30 23:10 編輯 ]

我跳出來解釋一下
由於我不太懂車也沒在玩車
我只能用很白話的方式解釋
至於軟掉當時的狀況是這樣
騎了大約在35km左右前方紅綠燈口要左轉
於是放開油門~因為當時速度約90左右(不得不放)
然後看到狀況ok了就補油門打算繼續往前行
就在那一瞬間感覺沒有加油門的感覺(大約2-3秒時間)
這樣算油衰退嗎~還是傳動的問題
希望大家看的懂

台中如果離逢甲近的話
可以去西安街那裡 裡面有一家叫做東昇機車行
網拍可以查 昇昇小舖
價格是$450 含齒輪油
我都是騎去那邊換的  因為埔里不好找...
第二罐U4 這隻在1150公里左右換下來
因為噪音跟抑震有變大
整體感覺是不錯啦 特別是高轉速時 個人還蠻喜歡的
平時騎乘習慣 起步油門順順加 雙載(110公斤)時速約在60~70公里
單趟里程10公里  一天約來回4~6次 偶爾爬去武嶺 天祥
車種 噴射G5 10吋

我確定東昇車行沒有u4因為我上星期剛去換輪胎
那邊只有汽車用的shell 灰色瓶裝 5w40的 瓶罐上有法拉力的mark
機車的shell那邊通通有~就是沒最頂級的u4
那邊還有百達機油

[ 本文最後由 aa49042291 於 2008-12-30 20:25 編輯 ]

我也是騎GSR
我用ULTRA時的感覺也是長途不太好
騎連續大概4X公里就開始有點虛了
之前用過MPZ 10W40和AGIP RACING
騎長途沒有問題
而且那兩罐是夏天騎的  應該比較操
ULTRA還是冬天
(ULTRA測試時是換第三罐了)

[ 本文最後由 lmz1451 於 2008-12-30 21:08 編輯 ]

不懂為什麼長途騎程 感覺由門反應變差 就一定是機油的問題呢?

提一個小問題
假設總里程一樣是50~70公里(我們假設機油是影響引擎或油門反應變差的主因)

機油溫度大概是3公里以後就開始達到正常工作溫度(約100度~110度之間)
可是如果是因為機油的問題所以影響油門或引擎運作變差
表示可能機油過熱 熱衰竭 影響油門或是引擎運作

可是 又怎麼判定 機油的劣化或是熱衰竭呢?
油溫一樣是100度~110度之間(維持了一個半小時左右) 又怎麼會突然熱衰呢?
還是說即使已經機油熱衰  但是也不會引響機油的溫度??
那到底機油的熱衰是從哪裡看或是感覺的出來?

再來講到傳動
假設傳動散熱不太會影響 油門表現 那為什麼比賽車要把傳動外殼那部份
拆空的拆空 打洞的打洞 這麼"搞剛" 把它包緊緊不就沒事 還可以防止異物跑進去

而且氣冷小型速克達本來就不是設計給中長程旅途用
即使加入等級比較高或是耐熱程度比較好的機油  經過比較中長途四五十公里以上
但是有部份零件會開始過熱衰退 進而影響油門反應 其實也是很正常的囉

以上

Ultra 4, 記得以前在重車店 一瓶要賣到600-700上下
一般機車行也得賣到600-650元, 700在賣的也有人在

曾幾何時 變到300元了..
有點比店家進貨還便宜呢..

不過在以前自己使用下, 不管是125c.c. , 或是750c,c, 或是1400c.c.的機車
殼牌的清潔度是真的

耐用度的話, 125c.c. 我都想到就換了, 較無深刻體認
重型機車的話,
大約3000-4000公里後, 引擎聲音開始會大一些
尾速也不一定拉的上去 會有點拖

若是常更換機油的車友, 應該是還ok

[ 本文最後由 efimoto 於 2008-12-30 22:48 編輯 ]

我沒說決對是機油的問題...

我只想說,我的邏輯比較偏機油,可是沒完全排除機械上的熱衰結阿...


我的判斷也可能會有錯,如果我啥都知道,那還用玩那麼多種機油嗎??

相性大家都是一步一步過來的,有錯請多多指教.

每台車都有優點和弱點,這也可能是GSR 設計上的小缺點,可能不影響別的牌的車款等也是有可能...

我只說可能,沒說決對喔...

上面我也改成"可能"了,希望這樣才不會有誤會.




PS.
機械上可能就要請比較研究這方面的人出來說明,你想解釋的話我很歡迎.

PS.2

騎 FT150 的朋友以前用 AGIP TEC 15W50 就不會有連續跑1.5HR 軟掉的問題,他也知道FT150 的傳動很容易熱衰竭,也有自己DIY強化傳動散熱. 可是用5W50 極致時,強化傳動散熱跑同條路就會軟掉... 他的確是油軟,至於GSR 這位,因素和參考點都比較少 ,只能用推論的方式以及騎士的騎車方式來看戴...:)

當然,跑1 HR 人車休息5分鐘是最好的,人和車都能休息,不會操勞過度.

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2008-12-30 23:11 編輯 ]

原文由 mmalex 於 2008-12-30 21:57 發表
不懂為什麼長途騎程 感覺由門反應變差 就一定是機油的問題呢?

提一個小問題
假設總里程一樣是50~70公里(我們假設機油是影響引擎或油門反應變差的主因)

機油溫度大概是3公里以後就開始達到正常工作溫度(約100度~110度之間)
可是如果是因為機油的問題所以影響油門或引擎運作變差
表示可能機油過熱 熱衰竭 影響油門或是引擎運作

可是 又怎麼判定 機油的劣化或是熱衰竭呢?
油溫一樣是100度~110度之間(維持了一個半小時左右) 又怎麼會突然熱衰呢?
還是說即使已經機油熱衰  但是也不會引響機油的溫度??
那到底機油的熱衰是從哪裡看或是感覺的出來?

再來講到傳動
假設傳動散熱不太會影響 油門表現 那為什麼比賽車要把傳動外殼那部份
拆空的拆空 打洞的打洞 這麼"搞剛" 把它包緊緊不就沒事 還可以防止異物跑進去

而且氣冷小型速克達本來就不是設計給中長程旅途用
即使加入等級比較高或是耐熱程度比較好的機油  經過比較中長途四五十公里以上
但是有部份零件會開始過熱衰退 進而影響油門反應 其實也是很正常的囉

以上

一桶油鍋一直煮(曲軸箱)
會不會變超稀?(排氣聲音超大聲)
會不會起油煙?(機油洩壓)
會不會氧化變黑?(化學變化)
如版大ktk_ace所說,能量是直上的單位~
難道真的都只維持110度嗎= =?
我覺得遠程機車溫度遠遠超過110度

不然怎麼會有人環島爆缸
已經超過引擎(鋁合金)的熔點680度C?

機油怎麼撐的住阿....
熱衰竭喔...
聽你的排氣聲是不是超級"薄"吧
.....以上參考

沒記錯的話 機油的正常工作溫度應該是在70~100度之間 (水冷車比較更容易恆溫)
機油的油溫如果超過一百二三以上
那引擎的負荷應該是接近極限了吧...

如果機油溫度到六百八十度  你騎完換機油的時候 機油漏下來應該 會把那個裝機油
的容器也順便融掉了吧...


讓引擎溫度容易瞬間"沁起來"應該還是一直拉轉或是市區急衝急停
所以我覺得跟長不長程不是太大關係 長程順順騎
反而比較不傷機油或引擎(但相對的傳動負擔就大很多了)


當然原po長途騎程後 油門感到有熱衰的情況 也許真的是機油的問題
只是小弟覺得也許傳動部分也是一大原因而已~

以上

[ 本文最後由 mmalex 於 2008-12-31 02:56 編輯 ]