G5弔架 前叉疑問

發文的射了我一槍
之後不理

旁人也射了我一槍
不知道以後會不會理

跟樓主講了，把我當屁，我能怎麼辦

現在某01在討論機油的使用里程......

看到車台問題
Y牌 最近要改版出的那台
問題才大吧
前一代一直在召回

我反而喜歡Y牌做召回的動作說。
雖然說有點麻煩。
但是至少不會有心裡作用覺的車哪裡怪怪的。

比較希望光陽學一下別廠幫自家車做免費健檢啦。

呵呵
哪有一台車撞到不會壞的阿

如果他想要耐撞的話
他可以考慮去開"戰車"
撞到車台也不會變形

機車還是慢慢騎
安全第一

用膝蓋想也知道
好料不會出現在國產機車上
通常能撐個三四年在國內品質就算是很棒了
避震器這種東西品質只能說堪用
以騎那麼久的機車族而言
國內三大廠牌
幾乎是一年之內FORK OIL必定要更換

何謂 網路的發言?
何謂專業?

大家一起來發言就是專業?

偷料?光陽會不會很冤枉
欲加之罪

所有的動態力學 結構力學
基本上在 設計的時候
很多工程師會用"有限元素分析"

然後還要加上材料結構 "安全係數"
安全係數越高
代表該機構能承受的負荷值越高

然而安全係數越高    該元件的成本也會越高


光陽鋁合金設計
原本是個好的出發點
空心鋁管的缺點和優點?
試問您有去了解嗎?



我也不知道該解釋什麼


怪就怪 台灣的路面太差
還有  光陽研發部門
在安全係數的抉擇
和材料方面的取捨


當然要用軟體模擬出 符合公司成本
和顧及耐用度

最合理的平均值



當公司研發部門  擬定一個高強度結構的係數
撞也撞不爛
還可以去越野


一台g5 賣你20萬  你說好不好?

原文由 林蛋 於 2008-12-22 12:55 發表
小弟曾經聽機車行老闆是說.做鋁合金.萬一發生擦撞.

三角台會先歪.車台比較沒事.因為三角台比較軟.已經先幫她吸收那個撞擊了

恩恩這說的好

目前這個潰縮機制 廣泛運用在汽車工業上
現在的交通工具
比的不是 鋼板多厚 多耐撞

而是 保護乘客 與路人的安全
中空鋁管
可以吸收緩衝 衝擊能量
近而 減低不必要的傷亡


汽車 可潰縮區  就是這樣而來
當撞擊時
保險桿 掉的掉
方向盤也會潰縮


試問 開文者   這設計爛嗎?



哀 反正'網路人云亦云
                       事事而非

這看習慣了就好了

說的跟真的一樣

原文由 林蛋 於 2008-12-22 12:55 發表

三角台會先歪.車台比較沒事.因為三角台比較軟.已經先幫她吸收那個撞擊了

一般鑄鐵三角台.材質比較硬.撞擊下去.可能會三角台歪一點.車台歪一點.

..

恩恩這說的好  

因為G5輕量化車台. 所以必需也輕量化三角台.不然會先歪車台...如此一來變型的三角台就是第一層保護

為了意外時能歪的更完美.保護車台.就連前叉都選用同級車最細讓它歪.吊架輕量化應該是一起順便的.

這個安全潰縮的技術奧妙之處 可是廣泛運用在汽車工業上 目地是用來保護駕駛艙的完整呢

那些人不懂光陽的用心良苦

[ 本文最後由 yihe 於 2008-12-23 22:49 編輯 ]

鋁合金+輕量化車台
是未來趨勢吧!

省油!

國產機車沒有啥潰縮空間

一般都是以成本+耐用度為考量

車頭撞到大概只會斷三角台

不會整各前半部擠成一團