原文由 jingyu 於 2008-12-4 21:09 發表
感謝大大辛勞提供證實,經過幾番討論後,小弟又發現另一個問題,那就是...
皮帶規格所注明的755x19.5x"30".這裡的30指的應該是角度吧!哪裡的角度呢?
就是風葉盤和普利盤相密合時的坡度!
小弟原廠的M92或HAA皮帶都是28度(750X19.5X28).所以在使用30度皮帶上應該
有點問題,我想原廠可能在盤面角度設計上有2款,28度是尾速型,30度是起步型,
(14+14度 15+15度)希望各位大大注意慎選自身車種傳動所適用的角度配件,
最後!小弟又騎了一陣子的舊悍將,傳動狀況依舊皮帶痕跡差滿盤5~6mm沒改變.
過陣子小弟加長皮帶,縮套管,增加風葉盤和普利盤密合度,加長珠軌道後再向各位
大大報告囉(此部分為改裝).原廠可能沒辦法了....感謝各位大大為小弟解惑!!
2009/03 最近本人將H6T普利盤和M92風葉盤加工,使其接觸面(變速死點)更貼近1mm,
加長珠軌道2mm,BOSS一樣是45.5,珠重10克,125cc,m92齒比,前bt39-350後b02-110/90
使用在原本的HAA皮帶(750mm),和H6B離合器總成(M92開閉盤)上,測試了一陣子後發現,
距離滿盤有了新皮帶痕跡,皮帶位置大約又擴張了2mm,離滿盤大概剩4mm.
在傳動系統靜止時,皮帶在開閉盤停留的位置有略為下降1.5mm.可能是皮帶磨損或彈簧軟了,
還是因風葉盤和普利盤接合面(角度)將皮帶夾更緊了吧.
以上發現在原本的傳動物件上加工,真的有使得皮帶跑更滿,但極限大概為3mm較安全,
改裝盤較能跑滿盤大概就是這樣來的,原廠的物件大概有10%的提升空間(應該是為了安全)
結論就像我說的,原本的期望果真是被原廠給封印住了,H6B傳動系統單換上H6T普利盤的確
只能跑到大概跟M92普利盤相當的皮帶檔位,無法發揮H6T盤的全部實力,雖然調整傳動物件無法
提升馬力,但是應該能找回一點點流失掉的動力,再次感謝多位大大的指導.報告完畢!
PS:滿盤的皮帶痕跡只作為小弟用來測量相關傳動物件相容性的標的,而不是一昧只為了滿盤.
2009/06
最近又得到一點啟發,再此說明一下...
先前雖然加長了珠軌道及變速死點修正,但是由於珠重在離心力下跑到更外圍,
也導致了引擎馬力負擔加重,變成轉速減少了300轉左右,但尾速不減.
原由是,本125cc馬力能跑5檔8200轉,修改普立盤後變成跑6檔7900轉,
變成是將馬力化作紐力去了一些,在設定上像是圍繞著125cc及原廠設定附近打轉,
看來只有換稀一點的機油,注意傳動打滑及磨損,就能有不錯的效果了,
改裝傳動並不能將125cc變成150cc,而是只能調整傳動的出力點吧,都還是要配合引擎馬力!
[ 本文最後由 jingyu 於 2009-6-12 15:14 編輯 ] |
