一代悍將傳動問題

你好!M92普利盤被H6T取代的確是好事,因為H6T效能比較好.
但問題不是直上就會好!小弟就是在更換H6T普利盤後才發現上述問題,
所以才需要先進們來化解小弟心中疑慮.
關於皮帶長度,小弟也是爬文得知!
757mm是H6T的長度,至於755mm看到的是發財高手的皮帶.
回#12
官網查不到的,有人說h7h被高手窩拿去賣了,價錢還高出不少.
你搜尋站內全文H7H就能明瞭.皮帶本人是還沒正式購買過(琢磨中),
感謝大大的工具圖,小弟已有購入了.
[ 本文最後由 jingyu 於 2008-11-25 20:43 編輯 ]

JSD-Google [/img] ：.| ..▅▅ [/url]

原文由 jingyu 於 2008-11-25 15:46 發表
你好!M92普利盤被H6T取代的確是好事,因為H6T效能比較好.
但問題不是直上就會好!小弟就是在更換H6T普利盤後才發現上述問題,
所以才需要先進們來化解小弟心中疑慮.

關於皮帶長度,小弟也是爬文得知!
757mm是H6T的長度,至於755mm看到的是發財高手的皮帶.

我上了SYM官方網站去查詢...
並沒有發現755mm的皮帶...

而且發財高手150跟風雲150的HAM 150的引擎..
皮帶都是用H7H這一條...
規格當然都是 757x19.5x30...

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我家附近的機車材料行就買得到H7H皮帶了...
我看到他的規格尺寸就是寫  757x19.5x30...
況且去機車材料行,直接指定要"發財高手150"或是"風雲150"的皮帶..
我就不相信還買不到...

[ 本文最後由 benson056 於 2008-11-25 20:33 編輯 ]

可以利用"搜尋"或是看一下"精華區"

皮帶尺寸可以看這裏

http://forum.jorsindo.com/viewth ... &extra=page%3D1

[ 本文最後由 STi588 於 2008-11-26 09:07 編輯 ]

這個問題我之前也有，
不過你只要去修正普利盤內外盤的角度，
他的尾速就會拉上去了，因為原廠的好像是入14度半外14度，
只要找得到13度半的就可以拉上去了，因為我用這樣子就可以了。

去年買的H7H包裝料號上面是寫755，後來買的就沒在寫尺寸了
沒想到大大您買的H7H居然還有寫尺寸，而且還是757
真奇怪，難道又修正了？

悍將125跟150前普利總成只有差在珠重與套桶長短
撇開珠重不談，會影響能否滿盤的還有一個的地方，就是珠子溝槽的長度
如果用檔車的檔位來看
盤面假設總共6檔可以使用，但溝槽只有5檔的設計
所以，125用長套桶，也就是起步時皮帶比較下面，就相當於1~5檔
150用短套桶，就相當於2~6檔
所以改裝品才會有把溝槽向外延伸的設計，這樣就有1~6檔可以用了

也因為溝槽的關係，所以裝長套桶的原廠盤與風葉盤的距離跟裝短套桶的距離是不一樣的

市售的壓版角度幾乎都差不多，太陡的話壓板邊緣會敲到普利盤，太緩的話也是敲到中間珠子溝槽兩邊的『牆』(抱歉！那個地方我不知道怎麼稱呼，呵呵)

以上心得分享，有錯請指教

原文由 benson056 於 2008-11-25 10:08 發表


不過..
不知道一代舊悍將的傳動箱Case可否直接上H6T的開閉盤？

如果空間許可，那或許可以直接把一代舊悍將的傳動全面H6T化。
H6T普利盤 + H6T皮帶 + H6T開閉盤。
性能絕對比M92優異的多。

如果一代舊悍將的傳動箱Case無法直接上H6T的開閉盤，那只好當我是來亂的吧。

舊悍無法裝H6T的開閉盤，開閉盤的下盤會卡到齒輪箱
不過我覺得M92的開閉盤比H6T的好用，因為M92是直溝，H6T是2段式，加速方面M92會比較順暢

整組傳動用H6T效果應該跟原來的M92差不多
只要差在齒比，大眼悍的齒比9.2配上加大的開閉盤與加長皮帶
舊悍的齒比8.19，如果配上加大的傳動，等於提早變速，最終轉會下降，所以比較容易變的更沒力，除非提升齒比改8.5或8.9
不然齒比低的車不適合變速愈大的傳動配置

小弟我曾試過悍將150把原廠7.5的齒比改成7.2，結果盤面完全吃不滿，大約5mm都沒吃到，不過那個時候尾速比原來吃滿盤的速度增加了10km/hr
後來又換回來了，因為加速真的變的超差，感覺超難騎的

不是一味的加大傳動就可以把動力提昇，還是要配合齒比

原文由 chifong4v 於 2008-11-26 13:11 發表


舊悍無法裝H6T的開閉盤，開閉盤的下盤會卡到齒輪箱
不過我覺得M92的開閉盤比H6T的好用，因為M92是直溝，H6T是2段式，加速方面M92會比較順暢

整組傳動用H6T效果應該跟原來的M92差不多
只要差在齒比，大眼悍的齒比9.2配上加大的開閉盤與加長皮帶
舊悍的齒比8.19，如果配上加大的傳動，等於提早變速，最終轉會下降，所以比較容易變的更沒力，除非提升齒比改8.5或8.9
不然齒比低的車不適合變速愈大的傳動配置

小弟我曾試過悍將150把原廠7.5的齒比改成7.2，結果盤面完全吃不滿，大約5mm都沒吃到，不過那個時候尾速比原來吃滿盤的速度增加了10km/hr
後來又換回來了，因為加速真的變的超差，感覺超難騎的

不是一味的加大傳動就可以把動力提昇，還是要配合齒比

你好!大大的見解真是令小弟佩服萬分! 另外小弟還有幾點疑問還望兄台解答.
小弟的舊悍將都是原廠的配件,齒比是8.19沒錯(10吋輪胎)

大大提到因更換齒比而讓H6T普利盤跑不滿(M92盤面小所以能滿盤)
是表示說小弟的悍將8.19齒比動力只能在H6T普利盤上跑大約5mm沒吃到屬於正常是嗎?

小弟認知的H6T開閉盤比H6B大.約4mm同樣是直溝盤角度相同,正確嗎? (2段盤我知道的是HEB)

大大提到的M92開閉盤是指H6B嗎? (小弟的舊悍將125開閉盤是H6B普利盤H6T風葉盤M92)

還有大大說:如果配上加大的傳動，等於提早變速，最終轉會下降.所指的物件是普利盤或是開閉盤呢?

再次感謝大大!!

[ 本文最後由 jingyu 於 2008-11-26 16:32 編輯 ]

原文由 yzcdtmb 於 2008-11-26 10:15 發表
這個問題我之前也有，
不過你只要去修正普利盤內外盤的角度，
他的尾速就會拉上去了，因為原廠的好像是入14度半外14度，
只要找得到13度半的就可以拉上去了，因為我用這樣子就可以了。

你好!大大說的沒錯,修改盤面角度或修改某物件的確就能解決!
但我文章內已有提到,我是希望原廠的問題能用原廠方法解決!
畢竟原廠才是大眾通用,耐用的源頭.若是我用私下方法解決,
那問題的本質還是依然存在,另外謝謝大大的經驗:)

可能誤會我的意思了 所提的變速比 是溝道與珠重配合 能達到"與風葉貼合"為前提
並不是珠子過輕盤無法全開的部份

溝道車長效果固然是讓珠子能夠甩的更開
讓普利盤不用太大珠重就能與風葉緊密貼合
好讓起步與中速轉速不至於掉太多又能兼顧尾速
的確有其效果 不過前提是與風葉密合時能夠將皮帶"壓至最外圈"

倘若普利盤與楓葉"密合時"就已經無法將皮帶帶到最外圈了
這時在車多長的溝道 套多長的套管都沒有意義不是嗎

而壓板設計上面提到的是滑鍵的部份 不是與珠子接觸的部份

因為普利盤在作動時 是靠壓版的反作用力來迫使盤子往風葉端移動
所以滑鍵的軌道也是很重要的一環


本人比較過市售改裝盤 在滑鍵軌道部分都有加長 所以套桶也能跟著加長

但是眾多盤中最後都免不了變速上死點問題 "就是與風葉接觸後無法將皮帶壓至最外圈"

然而只有M牌與OTAR盤 二種 因為其套桶與盤面設計不同
套桶較大 使得盤子能貼住風葉更深 而這時候才真的有多一檔可以用的感覺(以檔車來說)

否則不論套桶多長 溝道多深 而變速比還是在那邊始終沒有改變 不是嗎

比較一下




而提高套桶長度 讓盤與風葉距離更開些 這只能提升起步
有加過墊片的就了解摟 過長 起步轉速很高 尾速會受影響
但擅自切短起步肯定重托 是否真的能提升尾速 那就有待商確
畢竟 變速死點還是在.......

希望這樣解釋各位大大聽的懂


回覆 #19 jingyu 的文章

歸咎你所說的的問題點
可以試著:
1:換上較短彈簧 降低開閉盤全開時的反作用力
2:換上較重珠 或直上多邊珠

也許你的問題不在於是否能跑到最外圈
chifong4v的意思是
也許車子馬力不足 無法將其推至最開
以上二種方法可試試 但不確定有效
畢竟妳的齒比與其他悍將車系不同 不是嗎
轉貼於精華區M92齒比

一代悍將125 車型代號<HB12T/V>
※齒比為8.19

R1-Z 125車型代號<AK12VD>新風雲150車型代號<AH15V2>
新高手125車型代號<HM12V.非節能版>
R1-Z 150車型代號<AK15V>
※齒比為8.97

大眼悍將/F1悍將  125  車型代號<HT12T/V>
※齒比為9.20

FIGHTER 125/150<同FIGHTER DX版>  <RS-21 EFi 150>
  車型代號<HV12V1-HV15V1
※齒比為9.67

[ 本文最後由 小巴吉 於 2008-11-26 22:45 編輯 ]