想請教有關引擎改裝的相關問題

我想請教的是一般125的改裝，不包括洗座或大改那種。
一般125汽缸直上的模式大概就58.5或61缸
據小弟的淺見如果是4V的車種直上汽缸即可，不須修燃燒室或汽門，但須不需換凸輪軸我就不暸了。
但如是2V的車種直上汽缸要修燃燒室和汽門嗎?凸輪軸應該是要換吧畢竟汽門只有兩支進排氣的量不比4V的大。
我想了解的是單以汽缸以上包括燃燒室和汽門、凸輪軸，區軸不動(周邊不談例如:排氣管；傳動，這是一定要的)以耐用為主的設定應該哪些是必須做的?
當然每一家改裝店都有一套自己的理論，但基本的概念應該相去不遠吧。
假設有一台車有出125與150那如果想改裝最快的方法就是換上150汽缸套件，耐用又會跑需修改的地方應該不多，只是不知道汽缸頭的部份一不一樣。

如果只是單套缸又要耐用其他週邊不動，我想到的只有降壓縮

其實我個人是覺得動不動周邊是一個匹配性的問題
畢竟原廠的設計是給他原廠開發時搭配的
要小改又要會跑周邊撘配是一定需要跟進的
4行程就四個引擎動作：進(進氣)、壓(壓縮)、爆(爆發)、排(排氣)
只要這四個環節能夠搭配順暢
基本上這具引擎一定有相當程度的表現
常常只是單套汽缸提升在壓跟爆但是其他環節沒對應
有點像漏斗原理到了中間那個環節還是小就等於前功盡棄無法全部發揮
若論耐用方面
除了前面AndyTsai大所說的壓縮是一個因素
還有個人騎乘習慣跟後續保養問題
有的人騎車習慣溫和反而改大低轉時扭力即達到需求
相對拉高轉機會就降低
機械耗損也相對減緩
反過來
騎車習慣就是要一拜的騎乘習慣
就算是原廠車給他騎也是很快壞的
身邊就有朋友騎車太暴力才騎8千多就把原廠汽缸操到變形
我是覺得可以先分析自己的習慣再去決定改裝幅度
畢竟我們改出來不是為了比賽用
以上純屬參考，只是小弟個人長期的經驗，不代表標準答案

...
要快就要換凸輪軸
原廠的凸輪軸是
原廠經過無數的測試
達到輸出以及省油平衡
而製造出來的
4V直上缸
以勁戰58.5來說好了
是很少人會去動
氣門 進排 那些
但是要快凸輪軸是一定的
燃燒室
58.5應該不太需要動
除非你的是凸頂活塞吧
可是進排 和 氣門的氣道 幾乎都會小修
化油器也要換..
歧管也要稍微修一下
還有
凸輪跟排氣大不大沒關西
只是增加氣門重疊時間
達到早進晚排
完整壓榨動力..
老實說我根本看不懂你在問什麼...
問題明朗一點吧..

我的星艦直上原廠57，其他統統沒動，只有把凸輪軸整理，氣門部份整理、調整間隙、換油封，只算是順便的翻新工作而已。
加大排氣量，扭力大都會呈現正相關，車的加速度會有明顯提昇；但尾速學問就比較大了，高轉時的條件要求比較嚴苛，傳動、供油、進排氣都要搭配才能榨出更多馬力；所以要提昇加速很容易，但要提昇尾速，就得另外花不少錢去把週邊也改一改了。

簡單說就是如果只要改缸不動區軸，考量以耐用為前提又不會失去改大汽缸所想要的效果，有哪些是必須修改而哪些是不一定要去動的?
因為問了很多改裝店有些說都要改有些說不用，價差好幾倍加上聽的霧莎莎搞不懂到底改上去是有效果還是笑果。
例如:CDI、強力汽門彈簧、進排氣拋光、修燃燒室、化油器是要改大還是原廠的調教既可、凸輪軸要換改裝品還是用原廠的下去修改.......每個都是錢，雖然知道改裝是無地洞但還是要花錢花在刀口上不是嗎?
[ 本文最後由 repsol6544 於 2008-11-3 01:41 編輯 ]

原文由 repsol6544 於 2008-11-3 12:57 AM 發表
簡單說就是如果只要改缸不動區軸，考量以耐用為前提又不會失去改大汽缸所想要的效果，有哪些是必須修改而哪些是不一定要去動的?
因為問了很多改裝店有些說都要改有些說不用，價差好幾倍加上聽的霧莎莎搞不懂到底改上去是有效果還是笑果。
例如:CDI、強力汽門彈簧、進排氣拋光、修燃燒室、化油器是要改大還是原廠的調教既可、凸輪軸要換改裝品還是用原廠的下去修改.......每個都是錢，雖然知道改裝是無地洞但還是要花錢花在刀口上不是嗎?

看你要玩多大...
直接套缸的話，C/P值最高，油耗跟尾速不會增加太多，但加速、爬坡、負載力會明顯變高。
改缸後，很多人第一步是換大口徑化油器，因為換大一點的化油器如果以後缸再改更大可以繼續沿用，化油器如果設定不好要重新設定相對比較容易（不必動到缸）；很多人在改車，化油器的通用率也很高，如果換了不滿意，大口徑的化油器也不難脫手。
缸內的部份就是進排加大、高凸輪軸之類的，不過這些改裝當然比換化油器麻煩，而且出毛病的話重新調整也相對麻煩，很多人是把這些改裝擺在化油器之後。
建議你先朝化油器下手，如果還是不滿意，再考慮動缸頭。
[ 本文最後由 yongx13 於 2008-11-3 12:04 編輯 ]

我的想法是既然已經將引擎拆下來了如果可以就一次定位，不要拆裝太多次就像板上有人講的整體性。
所以我想的是整體性的完整改裝一次定位，畢竟引擎的相關聯性比較大，不比避震或煞車可以一個一個來。

套缸效果有限
最好是一次到位
才不用拆很多次
而且實在不太知道你要問什麼
一般比較常見的改法如下
掃進排.車燃燒室.作汽門.換高凸.換汽門搖臂.彈簧
車活塞.拉行程.化油器.傳動.管.油冷.CDI.點火系統.
我自己之前的勁戰6X跟58.5
也大概都是這樣下去改
[ 本文最後由 sinl78 於 2008-11-3 17:21 編輯 ]

原文由 repsol6544 於 2008-11-3 04:38 PM 發表
我的想法是既然已經將引擎拆下來了如果可以就一次定位，不要拆裝太多次就像板上有人講的整體性。
所以我想的是整體性的完整改裝一次定位，畢竟引擎的相關聯性比較大，不比避震或煞車可以一個一個來。

「一次到位」很主觀，有些人認為把引擎拆開、所有能換成改裝的統統換成改裝品，「一步到盡頭」就是到位。
如果你要耐用，那原則就是能不換成改裝品的就不要換；每換掉一個原廠品，日後出毛病再拆引擎的機率就增加一點。
想要改的很會跑又不希望車不出毛病，沒人能保證，有時候倒楣的話光只是套個改裝缸引擎就變得會吃機油。
改缸後，想要尾速也提昇，建議先加大化油器，再加大進氣，最後才考慮高凸輪軸，因為高凸輪軸會增加你氣門搖臂的負擔、或是出現活塞撞氣門情況，要弄的話給專精師傅弄會比較好，店家能給保固期更好，否則不要以為改了就上路騎個一兩年都沒事，改裝完不到一個月回店裡落引擎重新分解抓蟲的案例比比皆是。
[ 本文最後由 yongx13 於 2008-11-4 03:24 編輯 ]