Maxxis Wormdrive 700X42c胎在山上的表現

經過小小的改裝工程, 再上山...沙多的路面沒有問題, 彎尚可ok, 當然沒有1.95那麼好....上斜仍有一點打滑....行碎石多的路都沒有問題, 輕量式的downhill還可以
改裝工程就是磨掉前fork底部3mm的邊, 胎打左40psi還好有3mm的距離, (原來這頭輪是裝不上Rock Shox的 fork的, 試過SID Team 和 Revlation 426都不行)...









當日下坡, 由於太斜, brake碟片都被燒掉的制動皮弄黑了, 停車時還在出煙  這些碟片真的不好用  

小弟有個疑問........似乎都沒看到停車的架子....為什麼呢??

之前聽過某某車友說過！
高級車是不用駐車架的........

好像G牌的HB3開始往上算起也沒有.......

所以只能靠著牆壁...@@ 這樣不是很不方便嗎~@@   為什麼要這樣設計呢~"~

原文由 hotmal 於 2008-10-14 10:06 發表
小弟有個疑問........似乎都沒看到停車的架子....為什麼呢??

對我來說不重要, 側架子只會增加其重量

如果有Carbon或鈦造的, 裝一個又何妨???

哈哈 原來是 減輕重量用的@@ 了解了~@@

一般通勤車架設計源自於傳統貨物用單車
其rc點較長
駐車架皆固定於花鼓軸心上
而運動型車架為求踩踏效率
而做縮短rc設計
為求拆卸方便
一般皆採用9mm快拆花鼓系統
無法將駐車架固定於輪軸上
若固定於輪軸前方則須因置車角度關係而向左方延伸至少15度
但若如此
因rc過短的關係則左側曲柄踩踏運動時
極易導致踩踏者左後腳跟撞傷
固大部份車廠皆捨棄駐車架設計
目前美利達車廠為因應此問題
開發出運動型車款駐車架內縮設計
只要搭配原廠特殊駐車架
也可在外輕鬆停車


(註:rc為五通至後輪軸心點對點)