DIO改43缸後..比原廠更沒力(更新問題)

請問您講的cdi要如何去分辨？？
材料行不是都只問dio  cdi
只有一種～～如何去分辨？？

70斷油?
這到很稀奇!
我從原廠 到65CC 80CC 90CC
都沒斷油過哩
我覺得CDI 應該有關西吧?

回覆 #16 godQQ  的文章
DIO的傳動很重要的
改大缸 傳動沒配好 一樣不會跑的

DIO 屬於2行程的車

引擎的重要性我覺得大於傳動，傳動及使用原廠就很OK了

不過刁過一定更好!!

2行程不像4行程有汽門、凸輪..等機構來控制進排氣

四行程引擎強調缸頭、凸輪......

相對的汽缸就是2行程引擎中的靈魂，汽缸氣道控制了進排氣

排氣管則可以有效的增加進排氣效率，如同4行程的凸輪......

2行程的車排氣管跟汽缸真的很重要。

吵什麼啊= =
混在一起做沙尿牛丸不就好啦...
傳動很重要
汽缸排氣管也很重要
只不過傳動這方面是靠經濟能力下去取決
就以Dio普立盤來說原廠並不會比較好用
換組koso kelly kitaco都比原廠全速域來的高
不過把凸輪跟排氣管扯在一起倒是有點誇張= =
凸輪改了可以提早或延遲開汽門時間

二行程的排氣管則是做回壓動作
(有對應到cc數回壓就夠)
而二行程的進排則早就已經從汽缸、活賽
曲軸本體設定好行程的動作

所以把凸輪與排氣管扯在一起有點牽強...
或者有更好的解答留給樓下吧
講的有點含糊..

當年我的小迪奧

雜牌汽缸50MM   汽缸蓋對應50MM

吉村30MM排氣管  傳動原廠丟朱子 尾速約80

後來

先鋒47MM    汽缸蓋好像48還45多少忘了  

吉村30MM管   也是亂丟珠子   尾速也差不多..

到了報廢前半年

44MM汽缸   原廠汽缸蓋

一樣吉村管   還是亂丟珠子   尾速...90吧


我那台迪奧
從買來騎到報廢   都是原廠盤丟珠    只有加硬彈簧


也是騎的挺爽的...
傳動建議是   每種克數都買個三顆   回家慢慢丟

當初我是5克到10克都各買了三個  

差不多配幾次就出來了   其中有次太空轉  騎到風扇爆掉

大彈簧幾乎都是1千轉或是1千五的在換   小彈簧沒動

碗公畫線.蹄片畫線  就這樣  

CDI沒差   （雖然我的是改的.聽師父說有些CDI高速會頓  不知真假）

大大也是Dio過來人啊...
我現在車上是

k南50mm缸

用koso的48mm缸蓋

普立盤用koso的..珠子用全10(全部配過之後起中尾這樣算飽和)

拖15齒(車冷大力灌油們會孤輪)

排氣管用v8對應28mm90cc的

化油器換王牌..油嘴沒動..懶的配

後離合器都沒換..之前裝硬彈簧都不能到百

不換這樣時速能到一百但我朋友都說不只 我也不知道有沒有卡速

我是用翔鷹三環切上去dio的表座會不會有速差我也不清楚

冷車力道很飽   但車子熱了之後就衰竭的很嚴重...

存錢改水冷...

之前用過kitaco的cdi只能說沒什麼改變

只是轉速尾的時候比較順暢"一點"

可能真的對全套車效用比較大吧

鋒 我還是建議你 KS搬去補座 車到最大 上NSR泰缸 就可以玩RC閥了

預算足夠的話NOS還可以加減按一兩下衝尾速!!

全車總花費 或許還比勁戰改大還來的便宜唷^^

建議可以用風動50的cdi會有意想不到的效果喔~~

那種玩法   早就沒得玩了吧..


現在連nsr80的歧管都找不到了.還nsr汽缸.rc...
這種設定要怎樣代步..連用來競賽都太傷本

剛剛去提岸邊~~人煙稀少~路直~~又長的地方做測試
0~50用猛來形容~~  過50之後~慢慢上升  升到..62...停止了
怎麼叫他他就是不上升

各位大大~~你們覺得是哪裡出問題了呢??