MyRoad700的車箱

鐵騎網誌有說~~9000~10000歐元~~先賣歐美~~現在台幣和歐元是1:48~~~真是貴 ~~an650辦到好也不用10000歐元~~~還有手自排~~不隻光陽腦袋裝啥~~

我覺得還不錯
整體看起來不會太笨重
可惜就算引進也買不起.....唉

這一台....
證明了光陽的設計師似乎比三陽設計師好...
看看上一篇三陽那一台300的....對照光陽這一台700的...
外型天差地別@@~

光陽設計師有看過變型金剛,三陽沒有吧

他的整個後懸吊包括一個700cc的引擎(內燃機本體、發電機、啟動馬達、排氣管...)以及整個傳動和後輪。當壓車遇到坑洞時，整個引擎、傳動和後輪跟著一起晃。很好奇"引擎吊架"和車架要如何應付這麼重的後懸吊。會不會在台灣這種凹凸不平路面騎久了後，整個車架都歪了。

外觀方面再怎麼做總是會有人欣賞的。

只要外界給予的應力和剪應力
不要超過最大降伏強度和最大剪力降伏強度
都在合理的設計範圍裡
當然...疲勞強度也是需要考量的

關於其電控式懸吊系統
個人還蠻好奇的
不知道效果有沒有汽車般的優異


電子控制懸吊系統研究開發

http://tinyurl.com/2n5vee

期待不要跟刺激系列的車種一樣的下場就好..
國內車廠~算了吧!

原文由 powerfjk 於 2007-11-15 12:49 發表
他的整個後懸吊包括一個700cc的引擎(內燃機本體、發電機、啟動馬達、排氣管...)以及整個傳動和後輪。當壓車遇到坑洞時，整個引擎、傳動和後輪跟著一起晃。很好奇"引擎吊架"和車架要如何應付這麼重的後懸吊。會不會在台灣這種凹凸不平路面騎久了後，整個車架都歪了。

這次的引擎可是不會再跟著後輪一同晃了喔~

金吉邁的經驗，讓光陽新車是更上一層樓，一步一步高啊~

光陽和三陽,我還是支持光陽.
因為我對光陽的品質比較有性心.