G5 的自動阻風門電系

原文由 shouzama3380 於 2007-1-13 22:49 發表

近來設計的新車大多改為 DC 點火了
三冠王? 不會喔
目前除了噴射車:ECU要有電才會動 ; 全晶式點火車:高壓線圈要吃電瓶電 ;沒有腳踏桿的車:怕壓縮反彈力太大傷腳
其他的車種,不管 AC/DC 點火,都可以不接電瓶用腳踏桿 ...

AC/DC 點火只差在放電電容的電力來源(這個以前就講過了)
AC 點火:ACG 激磁線圈提供充電電力
DC 點火:電瓶/發電系統提供充電電力

P.S.怎麼我又是版主了 原班人馬上陣嗎?

不是原班人馬問題

是你被我霸王硬上弓....

原文由 roscoe 於 2007-1-13 23:26 發表
恩
感謝SZ
大概了解了
請問有哪些車種是全晶式點火呢?

全晶式點火...以 K 牌"原廠配備"來說
250 CC 以上化油器車(CDI 屬於全晶式控制方式)
所有噴射車(ECU 控制)
都是使用全晶式點火高壓線圈
全晶式點火的優點是可藉由改變一次側通電時間來控制點火能量,
缺點是體積大,成本高
如果是一般車種改裝全晶式高壓線圈,已知可正常作動,但是點火能量
並不是"可變",火花依我自己目視結果也沒有比較強,倒是全晶式線圈
的二次高壓導線都設計得比較短,可有效減少漏電問題,避免能量 LOSS,
好處...省油一點點 C/P 值不高

原文由 singer 於 2007-1-14 01:33 發表
不是原班人馬問題
是你被我霸王硬上弓....

唉...人情世故,不好推辭了(暗爽一下)
那就請多指教囉

恩恩
感謝講解

目前改上NSR線圈
用目視的感覺火花好像有比較大~~~

原文由 roscoe 於 2007-1-14 10:28 發表
恩恩
感謝講解
目前改上NSR線圈
用目視的感覺火花好像有比較大~~~

NSR...沒接觸過這台車,是全晶式點火嗎? 那個時期應該還沒有吧
我是沒試過 NSR 的高壓線圈,我之前是用 KHE7 (EGO 250)那顆全晶式線圈試的

NSR應該只是一般的
只是他線圈比較大顆

KHE7因該是名流150或頂客的吧
拍謝請問一下喔
我記得沒有錯的話
目前光陽系列中全波整流的自動組風門控制好像都歸整流器吧(G5我還沒拆過)
我還沒有看過有用CID控制的(山業系列才有吧)

ECU噴射系列的車並不是有電就能發動
電壓低於12V後就無法發動囉

原文由 kf062404 於 2007-1-16 01:02 發表
KHE7因該是名流150或頂客的吧
拍謝請問一下喔
我記得沒有錯的話
目前光陽系列中全波整流的自動組風門控制好像都歸整流器吧(G5我還沒拆過)
我還沒有看過有用CID控制的(山業系列才有吧)

KHE7 是 EGO 250

光陽幾乎所有機種的自動阻風門都是吃 ACG 的電,少數例外由 CDI 控管(不是CID喔)
沒有用整流器控制的"案例"

至於 ECU 的作動電壓,並沒有"12V以上才會作動"這種限制,印象中也是 8~16V,
>15V 會啟動第一級警告(電壓異常),但車子也不會強制熄火(安全起見)
起動馬達起動瞬間,電壓少有不掉到 12V 以下的,那照你這麼說 ECU 都不會動了?
(講自動阻風門怎麼又扯到 ECU 多少電壓會働的問題了? )

SORRY~~
那請問一下喔
AC發電的電組器綠/黑線跟DC發電的整流器不裝
請問一下自動組風門會有作動嗎(除了頂客250除外)
會說到ECU是你在前面發言打到的

原文由 shouzama3380 於 2007-1-13 22:49 發表

近來設計的新車大多改為 DC 點火了
三冠王? 不會喔
目前除了噴射車:ECU要有電才會動 ; 全晶式點火車:高壓線圈要吃電瓶電 ;沒有腳踏桿的車:怕壓縮反彈力太大傷腳
其他的車種,不管 AC/DC 點火,都可以不接電瓶用腳踏桿 ...

也請你自己去試看看拿一顆低於10V的電瓶裝到噴射系列的車試看看
看他會不會發動
我想說的意思是不要說有電才能發動
因該說電瓶電壓不能低於10V全晶式高壓線圈就無法通電

那DINK250,EGO250,XCITING250/500的自動阻風門是由CDI控制的嗎?