G-MAX的一些問題

朋友D知道小弟喜歡G-MAX,所以聊車子的事有時候會提一下G-MAX...
1.朋友D說G-MAX沒辦法側掛,原因是好像什麼東西太高(忘了= =),他說G-MAX真的要側掛的話,技術一定要比一般車還高超...
小弟雖然連壓車都不敢試,朋友也騎過小弟的車,他們都講說避震太軟,跟家人吵很久,家人也不願意換= =
2.G-MAX爬坡真的輸人一截嗎?
小弟的學校堪稱最高學府= =,每天都要騎上山,有時候發現很多在山下衝很大的爬到一半就慢了...
朋友D表示這叫熱衰竭,小弟也看過G-MAX衝很大也是爬掉一半也就慢了...
3.150 4V跟200 2V哪個熱衰竭效應較強?還是都沒差?
朋友D說200 2V熱衰竭>150 4V,這是真的嗎?

1.好壓車嗎?小弟試騎過新競戰,感覺是不錯啦,只是可能被G4帶壞了,都壓不太下去,會怕說G-MAX更重不好壓
2.鑽車,騎G-MAX是否減少鑽車次數?
3.停車架中柱...稍微小自爆一下,小弟連G4斜坡停車都可以弄倒= =
也許是力氣太小吧?也會怕說3天1小倒,5天1大倒的情況發生

關於價錢的問題,台北好像只能到85000,外縣市是可以壓到83500,但離台北太遠了= =
台北的價位真的就這樣嗎?

[ 本文最後由 emperor7 於 2007-10-27 17:05 編輯 ]

1.朋友D說G-MAX沒辦法側掛,原因是好像什麼東西太高(忘了= =),他說G-MAX真的要側掛的話,技術一定要比一般車還高超...
小弟雖然連壓車都不敢試,朋友也騎過小弟的車,他們都講說避震太軟,跟家人吵很久,家人也不願意換= =

還是可以掛的(看看一些練車或是比賽的影片或照片就知道囉)，不過又不是在比賽，用一般同傾騎法就已經可以享受操控樂趣了，遇到狀況時也比較好反應。

2.G-MAX爬坡真的輸人一截嗎?
小弟的學校堪稱最高學府= =,每天都要騎上山,有時候發現很多在山下衝很大的爬到一半就慢了...
朋友D表示這叫熱衰竭,小弟也看過G-MAX衝很大也是爬掉一半也就慢了...

CVT是一定會熱衰的，只是快慢與嚴重程度，爬坡時跟傳動配法、最終齒比、傳動狀況、引擎動力曲線、車子與車手重量等等因素都有關，所以爬不快時，就不要硬催了。
高雄柴山有一段"大自然超陡坡"，在下到這裡也是依照車子能力來騎，太快太慢都不適當。

3.150 4V跟200 2V哪個熱衰竭效應較強?還是都沒差?
朋友D說200 2V熱衰竭>150 4V,這是真的嗎?

跟上面的答案一樣，很多因素都會影響到熱衰速度與程度。

1.好壓車嗎?小弟試騎過新競戰,感覺是不錯啦,只是可能被G4帶壞了,都壓不太下去,會怕說G-MAX更重不好壓

還算順暢，不過跟騎乘方式也有關，等熟悉車況後再來壓也不遲。

2.鑽車,騎G-MAX是否減少鑽車次數?

一樣可以鑽，就看心臟大不大顆，不過對於路上存在"亂數移動單位"下，還是安全第一。

3.停車架中柱...稍微小自爆一下,小弟連G4斜坡停車都可以弄倒= =
也許是力氣太小吧?也會怕說3天1小倒,5天1大倒的情況發生

只要有停在正確的地方，就不用擔心架中柱會倒，踩中柱時以自己的體重下壓，都可以很輕鬆架車，不過G妹側柱架車時倒車機率較大。

原文由 emperor7 於 2007-10-26 02:07 發表
朋友D知道小弟喜歡G-MAX,所以聊車子的事有時候會提一下G-MAX...
1.朋友D說G-MAX沒辦法側掛,原因是好像什麼東西太高(忘了= =),他說G-MAX真的要側掛的話,技術一定要比一般車還高超...
小弟雖然連壓車都不敢試,朋友也騎過小弟的車,他們都講說避震太軟,跟家人吵很久,家人也不願意換= =
2.G-MAX爬坡真的輸人一截嗎?
小弟的學校堪稱最高學府= =,每天都要騎上山,有時候發現很多在山下衝很大的爬到一半就慢了...
朋友D表示這叫熱衰竭,小弟也看過G-MAX衝很大也是爬掉一半也就慢了...
3.150 4V跟200 2V哪個熱衰竭效應較強?還是都沒差?
朋友D說200 2V熱衰竭>150 4V,這是真的嗎?

關於借車試乘的部份,不知道這邊可不可以詢問...
雖然很喜歡這台車,但如果基本的問題沒處理好也是白搭= =
測試部分頂多繞一圈+斜坡架中柱停車等等
以下是騎乘問題,但並不用測試
1.好壓車嗎?小弟試騎過新競戰,感覺是不錯啦,只是可能被G4帶壞了,都壓不太下去,會怕說G-MAX更重不好壓
2.鑽車,騎G-MAX是否減少鑽車次數?
3.停車架中柱...稍微小自爆一下,小弟連G4斜坡停車都可以弄倒= =
也許是力氣太小吧?也會怕說3天1小倒,5天1大倒的情況發生

關於試車的問題,就只能這星期六上午~下午4點前,也只有那時候有空,如果沒有辦法的話,小弟在自己想辦法囉....麻煩大家了...3Q~

關於價錢的問題,台北好像只能到85000,外縣市是可以壓到83500,但離台北太遠了= =
台北的價位真的就這樣嗎?

1. G-MAX要卡普還是可以的，只不過要練習＝ ＝a....原廠避震器只能算消耗品吧...
2. 爬坡的話，150以相同CC數、原廠來說，車重、輪胎尺寸影響很大＝ ＝a...小弟的小黑鵝在上坡就被GTR、BuBu放掉過，最高學府？文大嗎＝ ＝？200上坡還不錯啦，小弟上坡可以錶速110未到底，明新附近的坡應該跟仰德差沒多少。
3. 200的衰竭以理論來說會比150快，CC數越大產生的廢熱就越多，理論上...
4. 壓車＠＠...當然好壓，就看妳心臟大不大顆，小弟黑鵝下明新的坡....90就會抖了＝ ＝a...G-MAX跑120都沒感覺。
5. 鑽車看妳心臟大不大，小弟因為200的關係，再加速很夠，所以在車陣中是感覺很好鑽，但是安全還是比較重要。
6. 停車的問題....小弟也不會說＝ ＝a....小弟是感覺沒比黑鵝難停到哪去。

以G-MAX 200 來說:

1.朋友D說G-MAX沒辦法側掛,原因是好像什麼東西太高(忘了= =),他說G-MAX真的要側掛的話,技術一定要比一般車還高超...小弟雖然連壓車都不敢試,朋友也騎過小弟的車,他們都講說避震太軟,跟家人吵很久,家人也不願意換= =

答:1.G-MAX 200比其他125-150車種來的好側掛...習慣車子的習性就會很好騎了...
2.勁戰側掛時會比G-MAX 車頭來的重..手把會拉...
3.連桿式避震利用槓桿原理，縮短避震行程來增強尾擔的穩定性。新避震和傳統雙筒避震的最大分別，在於彎中開油時尾擔的穩定程度增強了不少。在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應也比傳統綿羊有更佳的表現。(不是避震太軟是比較有旋興...)

2.G-MAX爬坡真的輸人一截嗎?
小弟的學校堪稱最高學府= =,每天都要騎上山,有時候發現很多在山下衝很大的爬到一半就慢了...
朋友D表示這叫熱衰竭,小弟也看過G-MAX衝很大也是爬掉一半也就慢了..
150 4V跟200 2V哪個熱衰竭效應較強?還是都沒差?
朋友D說200 2V熱衰竭>150 4V,這是真的嗎?
.

答:1.大大们因該知道有種學名叫:馬力重量比...以同150CC來說當然會比其他車種來的笨重這是事實....但他在灣到會比其他車種來的穩定點....
2.熱衰竭..嗯...每台車都會熱衰竭...以G-MAX 原場傳動來說當然在跑山路會比較車虧!...!...因為原場配車來時都是走向省油方向去設定車子的...只要傳動在重新配過就比較不會(軟力).......在來就是車重跟機油的品質也有關....等等...
每台車都有優缺點只要emperor7大大自己喜歡最重要喔!!!

[ 本文最後由 my921000 於 2007-10-27 10:37 編輯 ]