解答一些關於噴射系統的問題給大家了解！

如果你讀過汽車學原理就知道所謂全負荷代表油門灌飽轉速不高.即爬坡或載重的狀態.若油門大開轉速亦提升那可能是高速行駛.這就稱重負荷.單從曲軸速度只能斷定快慢.根本無法得知負荷大小.要是今天油門開度小.是在市區騎.曲軸轉很慢.你能說他載重負荷大嗎.負荷大小一定得搭配TPS節汽們轉角感知器的訊號才會知道.在來說噴射系統是如何控制混合比的.通常有兩種情況各分為開迴路和閉迴路控制.開回路控制代表不參考含氧sensor的訊號.這是在怠速時冷氣大燈所有負載全開.或爬坡.冷起動等需要增濃時間皆以開迴路控制.平常怠速.高速巡航等時機就以閉迴路作控制.閉迴路控制是參考含氧sensor訊號的.當混合比超過14.7:1就把油噴多點.當少於14.7:1就多噴一點.而轉角感知器是為了知道曲軸角度位置與期轉速才能在適當時機作點火噴油動作.且才能控制整個點火系統的充磁時間.因為引擎轉速不同加上節汽門開度不一樣時會有不同的容積效率.整的精準計算該瞬間的容積效率之後才有辦法得知噴油時間有多少.這樣講應該很清楚了吧

#29 methous 的文章
#30 coffee1018 的文章
謝謝兩位大大的解答!! 其實有時候我還不是很相信車行跟我講的，
且每個車行講的都不一樣...看有沒有機會遇到比較有良心的車行!!!

O2 sensor (含氧感知器)
主要是修正 排氣管裡面感應到的co值 濃度來對 噴油嘴開啟時間長短
改變 空燃比(混合比)
排氣co2值高修正 噴油嘴開啟時間長
排氣co2值低修正 噴油嘴開啟時間短
以減少廢氣的產生

加速.減速.冷車 全負荷 不作用

以上如有錯誤盡請見諒(幾乎都還給老師了)

是感應"O2"的量值轉換電壓訊號給ECU.

O2 sensor在冷車剛啟動是沒有作用的
因為O2 seneor要再三百度以上才會作用
就像風幻靈希這位大大說的
O2 sensor在冷車啟動時 冷卻水溫度過低 加速 減速 全負荷 是不作用
正常的時候電壓大概是在0.3~0.6V之間
愈濃的話電壓會愈高 反之
通常是要把混合比控制在理論混合比14.7:1附近
而有些車子會有兩個
一個是在感測混合比
另外一個是在感測觸媒轉換器的轉化效率
兩個都會回饋給ECU作為參考

原文由 張先生 於 2008-7-31 02:01 發表
O2 sensor在冷車啟動時 冷卻水溫度過低 加速 減速 全負荷 是不作用

這句話小弟有問題
你說的這些條件基本上沒問題,
但只表示 ECU 在該條件下不參考 O2 SENSOR 的回饋值,
亦即處於 開回路 運作,用"O2 SENSOR 某某條件下不作用"的說法...
總覺得怪怪的

哈哈
你這樣說也是沒錯啦  
但是就是想不到該怎麼說他在那些條件下ECU不參考回饋
所以就只好說是不作用
想不到竟然被挑出語病

小弟我冒問一個問題
若是本為化油器的車種
可改成噴射的車種嗎
動到的零件是否會很多??

才疏學淺抱歉

很多
多到小弟建議你直接換車比較快

真奇怪,當初有人買了噴射(一代)想改回化油器,
現在變成買化油器的想改成噴射?