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三個機車動力改裝的問題

11#
ShoIvy 2007-10-2 15:36 只看這個作者
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-8-22 15:56 編輯
原文由 akimoto 於 10/1/2007 12:53 發表
1.前二者 不清楚.後者已不動缸來強化扭力的話
  還是得動傳動 換輕珠最明顯!!

換輕珠不會增加扭力,那只是讓轉速早點拉上去,
使車主較早就衝到所需扭力的較高轉速域。
嚴格來講,後普利部分才是影響性能輸出效率的所在,
升級離合器能夠達到樓主的目的,但並非增加扭力,而是恢復應有的扭力。
[ 本文最後由 ShoIvy 於 2007-10-4 03:43 編輯 ]
When UR right, no one remember U;
When UR wrong, no one forget U.
原文由 sam 於 2007-10-2 13:28 發表
1.進氣負壓不是吸力嗎??壓力不是高的往低的流嗎,負壓加大,壓力差變大,相對的應該可以吸取更多的空氣吧,就跟氣球一樣吧氣球是因為氣球內部壓力比大氣壓力還大,所以氣球內的空氣才會往外流,所以負壓越大可吸取的空氣應該是越多吧,小弟的認知是這樣的,有誤請更正。
應該還有機械增壓,蚊子兄所說的是否叫強制進氣,印象中看過某車友改過 XD
高凸應該是屬於延長開關時間,用意應該類似可變汽門正時跟揚程是嗎@@?


當然CC數越大,引擎負壓越大,也就是能吸較小引擎還大量的空氣,
只是相同空濾條件下,也會造成進氣阻力越大,真正進入汽缸內的空氣量就少.
不改缸就不能增加引擎負壓,但是可以減少進氣阻力.

高角度凸輪軸不會變開啟正時與揚程,因為只有一組凸輪與一組搖臂,
無法兼顧引擎高轉的順暢與低轉的穩定.
13#
sam 2007-10-2 23:50 只看這個作者
當然CC數越大,引擎負壓越大,也就是能吸較小引擎還大量的空氣,

這句話看不懂三個機車動力改裝的問題4762
可以請解釋一下嗎  TKS ^^
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CC數大的,吸更多空氣量. 除非活塞氣密下降.
負壓吸的不只是空氣,還有化油器所供應的汽油。

CC數大,負壓大,就用針筒來說好了,
2公分小針筒塞子往後拉一公分(行程)所吸進來的容積小;
4公分大針筒塞子往後拉一公分,同樣只退了一公分,但所吸進來的容積較大。

高凸輪,是為了增加氣門開啟的時間,
這樣吸進汽缸內的空氣就會增加,
在活塞壓縮時,相對的缸壓就會增加壓力 ,點火後,
力量更大,但油氣混合比還要再調過,
這個是最簡單增加汽缸填充的辦法,
有效率的就是樓上版友所陳述的了。

[ 本文最後由 allenhsi 於 2007-10-4 10:47 編輯 ]
原文由 allenhsi 於 2007-10-3 02:16 發表
負壓吸的不只是空氣,還有化油器所供應的汽油。

CC數大,負壓大,就用針筒來說好了,
2公分小針筒塞子往後拉一公分(行程)所吸進來的容積小;
4公分大針筒塞子往後拉一公分,同樣只退了一公分,但所吸進來的容積較大。

高凸輪,是為了增加氣門開啟的時間,
這樣吸進汽缸內的空氣就會增加,
在活塞壓縮時,相對的缸壓就會增加壓力 ,點火後,
力量更大,但油氣混合比還要再調過,
這個是最簡單增加汽缸填充的辦去,
有效率的就是樓上版友所陳的了述。

沒錯!
只是考慮到Fi車型,空燃比A/F就跟後來提升的引擎負壓無關.

好啦~
上課老師說,設計上在油門全開(引擎最大負荷)時A/F在13.
轉速與油門開度(引擎負荷)不是相依關係.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-3 07:19 編輯 ]
17#
kfh988 2007-10-3 10:51 只看這個作者
看到版友的提醒,拉行程不會改變活塞到達上死點的時間.
經過思考後了解因飛輪是固定在曲軸上,曲軸每轉一圈的位置,飛輪也是一樣.
所以就算是拉行程,活塞上下行程時間還是一樣,所以不用改變點火時間.
18#
leon64 2007-10-3 11:56 只看這個作者
1,扭力是燃燒瞬間產生的力,經過減速齒輪會放大。譬如引擎某轉速產生1kg/m的扭力,經過9:1的齒輪,扭力就變成1X9=9kg/m。至於你說的填充是指進氣效率嗎?自然進氣時,雖每次 移動的行程一樣,但轉速不同,吸到的量是不同的。因為整個進氣通道會產生阻力,尤其高轉速時。所以有人改歧管、化油器口徑或者渦輪等等。
    2.回壓是要利用排氣波的協波共振(波撞到回壓點,彈回汽門再往外衝),幫助將廢氣推出,要求什麼值的公式,這太深奧三個機車動力改裝的問題8638
    3.油氣其實是燃燒,而非爆炸(火藥的燃燒速度才叫爆炸),燃燒開始到結束有一定得時間,如果等活塞走到頂才點火,等到燒完已太遲,會浪費很多效率;所以要提前點火,讓整個燃燒過程正好跨過活塞壓縮到頂的時機。提前的時機用凸輪軸角度表示(提前頂點幾度),所以轉速越快要越早點火,不然燃燒速度會跟不上。
19#
sam 2007-10-4 08:25 只看這個作者
1.大概了解是什麼意思了,但想在請問一下    為何進氣通到會產生阻力呢??是因為通到本身的長度、形狀或空濾心??
2.可以請解釋一下機車排氣的整個流程嗎??請從汽缸排放出去開始。如果回壓是將廢棄排出來達到較良好的燃燒效率,那麼為何直通管的尾速會較回壓管的尾速來的快呢,照理來說,回壓管的燃燒效率較好阿  0.0
3.燃燒開始到結束有一定的時間,所以在高速時要提前點火,但相對性的來說,高速狀態下引擎的填充效率也較差,燃燒的時間"應該"會減短,一來一往之間的時間差沒辦法平衡嗎??
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回覆 #19 sam 的文章

1.
這部分牽涉到流體力學(我沒學過三個機車動力改裝的問題6281 ),空氣跟進氣通管壁摩擦就會產生阻力,
通道越直越光滑,空氣流動阻力就越小;反之流動的摩擦大阻力大。
而且粗糙的管壁對空氣的流動會產生亂流,亂流也是阻力之一。

還有一個是管內的壓力,空氣越接進汽缸,溫度越高,空氣因膨脹也會產生壓力,
對後面新進的空氣就是一種阻力。
(真正的理論跟原因還有待有學過的大大說明)

2.
不知要怎麼說…
可以參考東吳機研所的轉錄資料。
http://www.scumotor.com.tw/Digest/S3B9D7285/DA7F/M_1005368366_A.html

他們也轉了好幾手,我就直接貼上來好了,內容如下:

排氣管的改裝應該算是改裝的初步入門,也是比較簡易的一環,
有許多人認為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽的效果而已,
實際效用不大,甚至有些人認為光是更換尾段並沒有增進動力性能的效果。

事實上,這是錯誤的觀念,改裝排氣管不僅有美觀、好聽的“副作用”,
最主要是確實有提升動力性能的效果,不過這其中牽扯到許多技術上的問題,
改得好對於性能有相當大的助益,改得不好反而讓愛車性能衰退,
這可說是“水可載舟、亦可覆舟”。

排氣不順暢時,當轉速愈高,排氣回壓也就愈大,這就像是當水管的出水口受阻時,
管徑內的壓力也就跟著升高,這時引擎就無法如願地將燃燒完成後的廢氣順利排除乾淨,
進而影響進氣效率,造成二次混合,而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足,
所以引擎輸出就此受到影響,如此循環下去,生生不息.........嗯!應該說是惡性循環才是......

在排氣管的改裝上,最受爭議的部份就在於回壓,有一派人士認為,
過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門,將排氣氣門燒毀,
所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰,
而且回壓若是過低,亦會造成動力輸出衰退的反效果;
另有一派人士則支持回壓愈低愈好,排氣會更順暢,效果更好.........

管徑大,消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上則不然。
因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之後,
反而造成加速無力的窘狀,這原因在於“順暢”二字。

或許有人會問,都已經這麼“通”了,為何還會不“順暢”呢?
仔細觀察可以發現,當排氣管徑過粗時,每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑,
這時廢氣在管徑內即會形成亂流,排氣反而不會順暢。

同樣地,為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法,
以同樣的理論也可以說明,當管徑大到一個程度時,需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑,
所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法,低速扭力則無法兼顧。

排氣頭段對於整體排氣的效能而言,佔了絕大部份的影響力,要達到順暢的排氣狀態,
在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離,
因為每一汽缸的點火都有一定的順序,若各缸至接合處距離不等長時,
每缸廢氣所跑的距離就不等長,因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起,
影響排氣效能,但是原廠為了成本的考量,並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長,
所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段,
這無疑是雪上加霜,讓動力輸出大受影響。

如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪,那你只需更換尾段的消音器就可以了,
附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升,不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。
如果原廠設計的中段消音器阻力不大,那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。

名廠的排氣系統真的比較好嗎?這是我常常被問到的一個問題,
而我的答覆是:名廠設計的系統的確會比較好,但是不見得物有所值。

如果你荷包滿滿,買的又是相當高級的進口車,不管是更換整組,或是只更換尾段,
那當然二話不說,好料伺候,總不會買輛R1還去燒支台製土炮吧!

不過說實在的,台灣賣進口排氣管實在也是太貴了,光是一節進口尾段消音器動軋上數萬元,
就算以進口零件的關稅要30%來算也有些離譜,
而且就算是進口品也不見得在海外都稱的上是名廠,
在原產地說不定也只算是土炮而罷了,有的甚至是台灣代工製造,
再由國外回銷台灣,這中間你所付出的高額差價,
只是讓這支排氣管出國旅遊一番,增長一些“國際觀”而已。

難道國產土炮就會比較差嗎?這也不一定,但是有些的確為了成本因素而犧牲了耐用度。
除了不銹鋼製的消音器不會生銹之外,一般消音器都免不了會生銹,
各位別看它們外表塗裝得人模人樣的,但是內部的積水就會讓它從裡面鏽到外面來,
當然,不銹鋼製的絕對貴上許多。

再者,消音器內部的吸音棉材質對耐用度而言也是相當重要的一環,
有些台製土炮所採用的消音棉材質其差無比,在經過冷車排出的水氣“滋潤”一段時間之後,
就爛掉且失去吸音的作用,換到這種消音器時將會發現,怎麼車越騎越大聲?

如我們所知的ZERO,JHA,DOF-FIGHT等這些國際知名的品牌在品質上都絕對值得信賴,
不過在價格上可就令人屏息了,但是如果你講求經濟效益,前又要花在刀口上,
不願意做冤大頭的話,好好挑一支土炮也是可以令人接受,不過重點還是在搭配問題,
不要再花了大把鈔票之後,才發覺愛車怎麼愈跑愈慢,這時可就@#$%^&##$%^......................
(說的是汽車的三個機車動力改裝的問題2686但機車也大同小異啦 )

3.
高速下空氣的填充效率是比較差,所以改裝品都是加大空濾的進氣,
拋光進氣口、缸頭、出氣口,以減少氣體流動之阻力,以達到高速之性能發揮。

但加大進氣,在低速時空氣的混合比就過高,就會變成低速無力,
但改缸車(加大汽缸),就算在低速無力,也會比原廠的有力,所以只好放棄低速之空燃比。

原廠車換裝高流量空濾,高速性能會增加,但低速的無力感也會增加呀。

而三陽新出的Fighter 150 EFI VIP 的空濾進氣組,是一款可變式氣門,
在低速時,由低速管進氣,燃燒的空氣混合比正常,不會空氣太多油氣太稀;
而在高速時,高速進氣管再開起來(高、低速進氣管都開),增加進氣效率,
這時就像是改裝品的加大空濾的進氣方式,讓汽缸也可大口大口的吸氣,
以利在高速時油、氣混合也可正常,發揮高速時的性能。

這就是低速、高速進氣平衡的方式。

但這有專利權,其他廠想跟進,還要一段時間呢!

而出氣面也可用可變式出氣組,在低速時有迴壓,高速時變直通,
目前有改裝套件可用在汽車上,機車的話,某些大型重型機車有。

[ 本文最後由 allenhsi 於 2007-10-5 08:51 編輯 ]
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