三個機車動力改裝的問題

原文由 akimoto 於 10/1/2007 12:53 發表
1.前二者 不清楚.後者已不動缸來強化扭力的話
  還是得動傳動 換輕珠最明顯!!

換輕珠不會增加扭力，那只是讓轉速早點拉上去，
使車主較早就衝到所需扭力的較高轉速域。
嚴格來講，後普利部分才是影響性能輸出效率的所在，
升級離合器能夠達到樓主的目的，但並非增加扭力，而是恢復應有的扭力。
[ 本文最後由 ShoIvy 於 2007-10-4 03:43 編輯 ]

原文由 sam 於 2007-10-2 13:28 發表
1.進氣負壓不是吸力嗎??壓力不是高的往低的流嗎，負壓加大，壓力差變大，相對的應該可以吸取更多的空氣吧，就跟氣球一樣吧氣球是因為氣球內部壓力比大氣壓力還大，所以氣球內的空氣才會往外流，所以負壓越大可吸取的空氣應該是越多吧，小弟的認知是這樣的，有誤請更正。
應該還有機械增壓，蚊子兄所說的是否叫強制進氣，印象中看過某車友改過 XD
高凸應該是屬於延長開關時間，用意應該類似可變汽門正時跟揚程是嗎@@?

當然CC數越大,引擎負壓越大,也就是能吸較小引擎還大量的空氣,
只是相同空濾條件下,也會造成進氣阻力越大,真正進入汽缸內的空氣量就少.
不改缸就不能增加引擎負壓,但是可以減少進氣阻力.

高角度凸輪軸不會變開啟正時與揚程,因為只有一組凸輪與一組搖臂,
無法兼顧引擎高轉的順暢與低轉的穩定.

當然CC數越大,引擎負壓越大,也就是能吸較小引擎還大量的空氣,
↑
這句話看不懂
可以請解釋一下嗎  TKS ^^

CC數大的,吸更多空氣量. 除非活塞氣密下降.

負壓吸的不只是空氣，還有化油器所供應的汽油。

CC數大，負壓大，就用針筒來說好了，
2公分小針筒塞子往後拉一公分(行程)所吸進來的容積小；
4公分大針筒塞子往後拉一公分，同樣只退了一公分，但所吸進來的容積較大。

高凸輪，是為了增加氣門開啟的時間，
這樣吸進汽缸內的空氣就會增加，
在活塞壓縮時，相對的缸壓就會增加壓力 ，點火後，
力量更大，但油氣混合比還要再調過，
這個是最簡單增加汽缸填充的辦法，
有效率的就是樓上版友所陳述的了。

[ 本文最後由 allenhsi 於 2007-10-4 10:47 編輯 ]

原文由 allenhsi 於 2007-10-3 02:16 發表
負壓吸的不只是空氣，還有化油器所供應的汽油。

CC數大，負壓大，就用針筒來說好了，
2公分小針筒塞子往後拉一公分(行程)所吸進來的容積小；
4公分大針筒塞子往後拉一公分，同樣只退了一公分，但所吸進來的容積較大。

高凸輪，是為了增加氣門開啟的時間，
這樣吸進汽缸內的空氣就會增加，
在活塞壓縮時，相對的缸壓就會增加壓力 ，點火後，
力量更大，但油氣混合比還要再調過，
這個是最簡單增加汽缸填充的辦去，
有效率的就是樓上版友所陳的了述。

沒錯!
只是考慮到Fi車型,空燃比A/F就跟後來提升的引擎負壓無關.

好啦~
上課老師說,設計上在油門全開(引擎最大負荷)時A/F在13.
轉速與油門開度(引擎負荷)不是相依關係.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-3 07:19 編輯 ]

看到版友的提醒,拉行程不會改變活塞到達上死點的時間.
經過思考後了解因飛輪是固定在曲軸上,曲軸每轉一圈的位置,飛輪也是一樣.
所以就算是拉行程,活塞上下行程時間還是一樣,所以不用改變點火時間.

1,扭力是燃燒瞬間產生的力，經過減速齒輪會放大。譬如引擎某轉速產生1kg/m的扭力，經過9：1的齒輪，扭力就變成1X9=9kg/m。至於你說的填充是指進氣效率嗎？自然進氣時，雖每次 移動的行程一樣，但轉速不同，吸到的量是不同的。因為整個進氣通道會產生阻力，尤其高轉速時。所以有人改歧管、化油器口徑或者渦輪等等。
    2.回壓是要利用排氣波的協波共振(波撞到回壓點，彈回汽門再往外衝)，幫助將廢氣推出，要求什麼值的公式，這太深奧 ？
    3.油氣其實是燃燒，而非爆炸(火藥的燃燒速度才叫爆炸)，燃燒開始到結束有一定得時間，如果等活塞走到頂才點火，等到燒完已太遲，會浪費很多效率；所以要提前點火，讓整個燃燒過程正好跨過活塞壓縮到頂的時機。提前的時機用凸輪軸角度表示(提前頂點幾度)，所以轉速越快要越早點火，不然燃燒速度會跟不上。

1.大概了解是什麼意思了，但想在請問一下    為何進氣通到會產生阻力呢??是因為通到本身的長度、形狀或空濾心??
2.可以請解釋一下機車排氣的整個流程嗎??請從汽缸排放出去開始。如果回壓是將廢棄排出來達到較良好的燃燒效率，那麼為何直通管的尾速會較回壓管的尾速來的快呢，照理來說，回壓管的燃燒效率較好阿  0.0
3.燃燒開始到結束有一定的時間，所以在高速時要提前點火，但相對性的來說，高速狀態下引擎的填充效率也較差，燃燒的時間"應該"會減短，一來一往之間的時間差沒辦法平衡嗎??

1.
這部分牽涉到流體力學(我沒學過 )，空氣跟進氣通管壁摩擦就會產生阻力，
通道越直越光滑，空氣流動阻力就越小；反之流動的摩擦大阻力大。
而且粗糙的管壁對空氣的流動會產生亂流，亂流也是阻力之一。

還有一個是管內的壓力，空氣越接進汽缸，溫度越高，空氣因膨脹也會產生壓力，
對後面新進的空氣就是一種阻力。
(真正的理論跟原因還有待有學過的大大說明)

2.
不知要怎麼說…
可以參考東吳機研所的轉錄資料。
http://www.scumotor.com.tw/Digest/S3B9D7285/DA7F/M_1005368366_A.html

他們也轉了好幾手，我就直接貼上來好了，內容如下：

排氣管的改裝應該算是改裝的初步入門，也是比較簡易的一環，
有許多人認為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽的效果而已，
實際效用不大，甚至有些人認為光是更換尾段並沒有增進動力性能的效果。

事實上，這是錯誤的觀念，改裝排氣管不僅有美觀、好聽的“副作用”，
最主要是確實有提升動力性能的效果，不過這其中牽扯到許多技術上的問題，
改得好對於性能有相當大的助益，改得不好反而讓愛車性能衰退，
這可說是“水可載舟、亦可覆舟”。

排氣不順暢時，當轉速愈高，排氣回壓也就愈大，這就像是當水管的出水口受阻時，
管徑內的壓力也就跟著升高，這時引擎就無法如願地將燃燒完成後的廢氣順利排除乾淨，
進而影響進氣效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足，
所以引擎輸出就此受到影響，如此循環下去，生生不息.........嗯！應該說是惡性循環才是......

在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，有一派人士認為，
過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，將排氣氣門燒毀，
所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，
而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果；
另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好.........

管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實上則不然。
因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之後，
反而造成加速無力的窘狀，這原因在於“順暢”二字。

或許有人會問，都已經這麼“通”了，為何還會不“順暢”呢？
仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑，
這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。

同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，
以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，
所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。

排氣頭段對於整體排氣的效能而言，佔了絕大部份的影響力，要達到順暢的排氣狀態，
在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離，
因為每一汽缸的點火都有一定的順序，若各缸至接合處距離不等長時，
每缸廢氣所跑的距離就不等長，因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，
影響排氣效能，但是原廠為了成本的考量，並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長，
所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段，
這無疑是雪上加霜，讓動力輸出大受影響。

如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，
附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升，不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。
如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。

名廠的排氣系統真的比較好嗎？這是我常常被問到的一個問題，
而我的答覆是：名廠設計的系統的確會比較好，但是不見得物有所值。

如果你荷包滿滿，買的又是相當高級的進口車，不管是更換整組，或是只更換尾段，
那當然二話不說，好料伺候，總不會買輛R1還去燒支台製土炮吧！

不過說實在的，台灣賣進口排氣管實在也是太貴了，光是一節進口尾段消音器動軋上數萬元，
就算以進口零件的關稅要30%來算也有些離譜，
而且就算是進口品也不見得在海外都稱的上是名廠，
在原產地說不定也只算是土炮而罷了，有的甚至是台灣代工製造，
再由國外回銷台灣，這中間你所付出的高額差價，
只是讓這支排氣管出國旅遊一番，增長一些“國際觀”而已。

難道國產土炮就會比較差嗎？這也不一定，但是有些的確為了成本因素而犧牲了耐用度。
除了不銹鋼製的消音器不會生銹之外，一般消音器都免不了會生銹，
各位別看它們外表塗裝得人模人樣的，但是內部的積水就會讓它從裡面鏽到外面來，
當然，不銹鋼製的絕對貴上許多。

再者，消音器內部的吸音棉材質對耐用度而言也是相當重要的一環，
有些台製土炮所採用的消音棉材質其差無比，在經過冷車排出的水氣“滋潤”一段時間之後，
就爛掉且失去吸音的作用，換到這種消音器時將會發現，怎麼車越騎越大聲？

如我們所知的ZERO,JHA,DOF-FIGHT等這些國際知名的品牌在品質上都絕對值得信賴，
不過在價格上可就令人屏息了，但是如果你講求經濟效益，前又要花在刀口上，
不願意做冤大頭的話，好好挑一支土炮也是可以令人接受，不過重點還是在搭配問題，
不要再花了大把鈔票之後，才發覺愛車怎麼愈跑愈慢，這時可就@#$%^&##$%^......................
(說的是汽車的但機車也大同小異啦 )

3.
高速下空氣的填充效率是比較差，所以改裝品都是加大空濾的進氣，
拋光進氣口、缸頭、出氣口，以減少氣體流動之阻力，以達到高速之性能發揮。

但加大進氣，在低速時空氣的混合比就過高，就會變成低速無力，
但改缸車(加大汽缸)，就算在低速無力，也會比原廠的有力，所以只好放棄低速之空燃比。

原廠車換裝高流量空濾，高速性能會增加，但低速的無力感也會增加呀。

而三陽新出的Fighter 150 EFI VIP 的空濾進氣組，是一款可變式氣門，
在低速時，由低速管進氣，燃燒的空氣混合比正常，不會空氣太多油氣太稀；
而在高速時，高速進氣管再開起來(高、低速進氣管都開)，增加進氣效率，
這時就像是改裝品的加大空濾的進氣方式，讓汽缸也可大口大口的吸氣，
以利在高速時油、氣混合也可正常，發揮高速時的性能。

這就是低速、高速進氣平衡的方式。

但這有專利權，其他廠想跟進，還要一段時間呢！

而出氣面也可用可變式出氣組，在低速時有迴壓，高速時變直通，
目前有改裝套件可用在汽車上，機車的話，某些大型重型機車有。

[ 本文最後由 allenhsi 於 2007-10-5 08:51 編輯 ]