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台北的道路那麼濫還要有低底盤的公車在路上跑

雖然低底盤的公車對一寫老人家或是行動不變的人來說是不錯   不會有不方便上下車的困擾

但是有想過低底盤的車在凹凸不平的路上跑裡面的乘客搭乘不會不舒服嗎



我記的不知在哪看過遊覽車底盤的高度能由駕駛座操控
有人要下車底盤就降低要開動時底盤升高


以下是轉貼看到的新聞      從這轉貼的   http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070916/2/ko5h.html


低底盤公車 每年百輛上路
更新日期:2007/09/17 07:10 記者:記者陳志豪／台北報導
台北市交通局為推動低底盤公車，計畫每年推動5條幹線，每條線配置20輛低底盤公車，估計每年100輛，3年就有300輛上路營運，大幅嘉惠老弱婦孺或輪椅使用者。

交通局規畫一套低底盤公車補助辦法，鼓勵業者投入，只要單一路線自備20輛低底盤公車，就可加入「黃金路線」營運。

首都客運拔得頭籌，已順利取得「信義幹線」經營權，中興與光華巴士則共同取得「忠孝幹線」經營權，預計明年7月4日通車營運。另首都客運也取得南京西路棕9路公車補貼汰換權，預定明年8月通車。

[ 本文最後由 無敵小黃鵝 於 2007-9-17 19:59 編輯 ]

我去日本時看到的公車,當停靠站時車子會降低車身傾斜
方便給乘客上車.
我看台灣公車應該是要從駕駛的公德心做起吧!

八年前在美國參加美西八日遊之旅 , 全程皆使用這種巴士 .

之前在美國念書(西雅圖)...那邊的公車都附有升降梯，以方便老人及輪椅人士上下車。

好酷...還有升降梯說,在台灣我想是不可能發生的吧.....

公車的低底盤跟轎車的低底盤在本質上是完全不同的兩回事

原本公車位了乘客倉的平整
因此內部幾乎是以輪子高度為基準建立一個平面
但是在造車技術不斷演進
現在可以把輪拱周圍的空間加以變化應用
進而使乘客倉的底盤降低
使車輛高度降低, 重心降低
一則已可以省油, 一則以讓車輛測請晃動情況降低
並不是以懸吊系統降低行程來達成低底盤

轎車~懸吊系統是唯一能再降低底盤的地方
而且都是減少懸吊行程來降低車身
當然會在路況不好的地方跳跳跳了
這樣說明不知道有沒有懂

如果~降低底盤還把輪胎size改小
那才會明顯造成乘客的不舒服狀況提升
否則~降低底盤應該是會讓乘客對行駛感覺亙平順
一個例外的地方是
有些人對於反向或者側向座位會有適應不良的問題
而低底盤的公車幾乎都有這樣的座位設計
這部分我也是沒辦法接受, 寧願站著也不考慮測向或者反向座位