G4 N-SR噴射版之電力相關問題(新問題產生)

車種：Kymco G4 N-SR 噴射版
車齡：1歲4個月
里程數：19006.8KM(向上攀升中)
改裝項目(更換日期)：
    1.後避震器(2006/12/11)：光陽精品(無掛瓶)
    2.閃爍器(2006/12/11)：按下煞車燈時，方向燈與煞車燈會交錯閃爍
    3.定位燈(2007/02/20)：方向燈下的小燈，斜板上的定位燈
    4.大燈(2007/04/20)：改GP樣式，燈泡為OSRAM(55/60W)
    5.握把(2007/08/03)：光陽雙色賽車握把
    6.風扇(2007/08/03)：G5樣式
以上是小弟是前所改裝的項目，接下來是小弟所遇到的問題和維修記錄。
問題是從08月04日所產生的：
小弟在騎乘上，發現到在開大燈的模式下，在表速50~70KM的狀態下，發現引擎會"頓"和轉速表
會"飄"(飄的意思是說，在頓的情況下發生，以表速50~70KM的狀態下，轉速表會從5飄到7，在
回復到正常狀態下)。
因為之前沒有遇到這樣的問題，因此於08月07日送至臺南市東門路(加油站)的光陽機車行檢測，
由於維修人員說要留車檢查，因此在隔天(08月08日)下午獲知可能因節流閥體積碳過多導致而
成，故花費650元清節流閥。
晚上時間從台南仁德回高雄路竹的時候，發現到問題並未解決，而且有嚴重之趨勢，故當機立斷
騎去高雄湖內一家光陽機車行(因為以前都在那邊換機油，因而相識)，由此維修人員說，是有可
能是電系所產生之問題，建議我回台南市進行電腦檢測(因為他那邊沒有)。
08月09日下午再次送至台南市東門路光陽機車行，並說明相關問題後，馬上針對電瓶進行檢
測，發現到下面三種情況產生：
    1.機車未發動狀態下，未開大燈時，三用電錶所量的之電壓為12.2V
   
    2.機車發動狀態下，未開大燈時，三用電錶所量的之電壓為12.4V
    3.機車發動狀態下，開大燈時，三用電錶所量的之電壓為11.8V
由上面所敘述的狀態來說，很正常是OSRAM(55/60W)大燈與電瓶老化所造成電壓過低，所產
生"頓"與"飄"的問題產生，但在機車發動狀態下，應該是提供12.8V的電壓對電瓶充電，但所測
得的數據為12.4V，但在08月03日之前並無如此的狀況發生，故小弟產生第一個疑問。
問題一：風扇是提供發電機散熱用的，假設G5風扇比G4還重是否會造成發電機所提供之電壓降
低之可能性(因之前G4風扇丟了，故無法進行測試)？
當天，小弟我先換電瓶做緊急應對，避免電壓過低對ECU造成傷害，更換電瓶後用三用電錶所
測量所的電壓如下：
    1.機車未發動狀態下，未開大燈時，三用電錶所量的之電壓為12.4V
   
    2.機車發動狀態下，未開大燈時，三用電錶所量的之電壓為12.4V
    3.機車發動狀態下，開大燈時，三用電錶所量的之電壓為12.3V
由上述電壓所見，應該可以改善"頓"與"飄"之問題，但事實證明，我錯了...
在表速50~70KM的狀態下，發現引擎還是會"頓"和轉速表會"飄"，因此小弟的第二個疑問產生
了。
問題二：G4噴射版是採用三相發電之系統，應該不會有電力不足之問題產生，如果是大燈所造
成的電壓過低的情況發生，這樣不就三相發電系統有瑕疵，這樣G5未來應該也會遇到這樣的問
題嚕(除非G5的三相發電系統跟G4不一樣)。
於08月10日將機車再次留至台南市東門路光陽機車行進行電腦檢測，但並無檢測出相關異常。
以上是小弟目前所遇到的問題，害的小弟晚上都不敢開大燈(有)，因此希望板上各位大大，幫忙
解答。



[ 本文最後由 mickeyet 於 2007-9-1 08:52 編輯 ]

首先,我想扣你分數,因為你的字體提高了閱讀困難度
沒特別需要的話,字體請使用預設的字型、顏色 & 大小就可以了
N-SR 就小弟所知,沒有噴射版耶   當然,這不是重點
一萬九千KM,照理應該清過不止一次的節流閥體了,
你的狀況的確像節流閥積碳所產生的狀況(加速不順),
頓車時,一般會有二種情況:
引擎運轉很順,但車子會頓,大多是傳動、懸吊的問題
引擎運轉不順,車子會頓,就是引擎部份的問題
你的狀況是屬於後者,轉速錶也蠻忠實呈現出轉速不順的現象(那不叫會飄 )
清過節流閥體後,還要將 APC & ABV 的值歸零重設,順便查一下
其他方面是否有問題、熱車後重新學習校正,程序才算完全,如果只是清了,
裝回去就讓你走人,車子會繼續不順也是必然現象,因為補正值必需要熱車
後才會慢慢再修正回來,這是關於頓車方面的解答,必要時可以再回車行
去用診斷器再查一下原因。
問題一.你想太多,區區一個小風扇能造成多大阻力?
即使有,ECU 也自動補正將怠速修正回應有的轉速,發電機輸出與轉速
成正比,那又何來電壓降低一說?
問題二.屬回充系統的問題,當車上大燈由 36W→55W 時,怠速開大燈應該都是
負回充狀態了,這是導致沒電的原因。
在電瓶沒電的情況下所測得的 12.2 / 12.4 / 11.8 數值,應該是告訴你:
電瓶電力勉強 OK / 發動後電瓶充電,所以電壓升不上來 / 開燈時入不敷出
這個問題,可以先將電瓶拆下,用充電機充飽電後,再來量回充系統是否正常,
不過你既然換了新電瓶(即用效能 80% ,也算是沒充飽電),量測的結果是
12.4 / 12.4 / 12.3 數值,大致上也是:
電瓶電力勉強 OK / 發動後電瓶充電,所以電壓升不上來 / 開燈時入不敷出
結果跟沒換電瓶前完全一樣
個人建議,先用充電機將電瓶充飽電,再來看回充的數值,發動怠速開大燈的回充電壓 ≧
未發動前的電壓 ,才能保你回充無問題,不會越用越沒電。
發動後不開燈,怠速~高轉時的回充電壓 14~15V 算正常,太低可能是發電機出力不足,
或是整流器回充電壓太低,KM1 整流器可以找一下站內的三相電壓升壓法來解決,
升壓後回充值不得超過 15V。
若不開燈時回充沒問題,但一開大燈就掉到低於未發動時的電瓶電壓,那就請你
做好"節流"的改裝,儘量減少其他電系的非必要用電,例如小燈、方向燈、尾燈、
煞車燈...等等的省電化(LED 化),暫時先這樣囉

很抱歉造成大大閱讀困難，小弟下次一定改進。
再次在大大請問一下：
如果我要拆電瓶充電的話，是不是有一定的順序？
另外，G4 N-SR有出噴射板啦！有自動開啟坐墊的唷

何不前往 原廠服務站看看呢 一樣是作維修
東門路與仁和路差沒有很遠
過保固還是一樣可以進去維修的 !

拆電瓶?
1.關閉主開關
2.先拆負極再拆正極(鎖回時先鎖正極再鎖負極,養成習慣有好沒壞)
拿下電瓶(或放車上也行),接上充電機,充電電流儘量控制在 3A↓ ,
充飽時電流會趨近 0A (DC15V 時)
P.S.呵...我真的不知道 N-SR 有噴射版耶,引擎號碼是?

小弟我也是騎噴射G4,有改GP燈罩+飛利浦(55/60W),其他都沒動,不過也不會像板大有這種情形,不知道版大白天騎乘也會這樣嗎?要不要先把閃爍器拔除試試看!!
小補充: 05年 噴射G4 公里數 2萬多 (電瓶沒換過)
        清潔節流閥費用不是統一的嗎@@?小弟我在高雄清伍佰有找,是整顆拆下清潔,電腦歸零,檢測的,不知道是清潔方式不同,所以價位定義也不同嗎?(師傅會請我過去看清潔前和清潔後在電腦上的數值,不會遮遮掩掩的,所以都很放心)歡迎一同討論(pm)維修經驗!!
  
重復發文真是抱歉,在更新防毒,網路小頓一下,下次會多注意!!
[ 本文最後由 popomoney 於 2007-8-22 22:11 編輯 ]

看您的狀況因該是回充電壓不足~
電子噴射供油最怕電壓不足.
發動後量電瓶電壓最少要有13.5V,
才能保持電係運作正常.

突然發現…　開版大的車車是從『未來』買回來的嗎？
２００８年改ＧＰ握把＠＠”　是不是打錯了呀…
沒錯沒錯　個人認為閃爍器對噴射ｇ４有影響唷！
小弟的噴射ｇ４剛買車時也有裝閃爍器
騎半年左右　發現呀　轉速表會亂跑
明明六千轉　它會七、八、九、十上下亂跑
壓過坑洞也會造成它亂跳…　後來把閃爍器拔掉
再去清節流閥ａｎｄ歸零的動作　就正常囉！
（那也造成我原廠電瓶沒有一年就掛了…　＠＠”）
不過小弟我對那個電壓也有疑問…　跟我的比起來差滿多的…
我發表一下我的數據好了　也順便請ＳＺ大幫我瞧瞧
小弟的車是０５年噴射Ｇ４（ＳＪ２５ＢＢ）　目前里程數是１３８７６
未發車未開電門：１２．９５
未發車開電門：１２．４（一開始會掉　很像是ＥＣＵ在讀取　後來會慢慢爬回來）
未發車開小燈：１２．５９
未發車開大燈：１２．３
（沒有發車開燈數據都會慢慢掉　這正常吧！？）
發車：１４．０２～１４．０７
發車開小燈：１４．０６～１４．０８
發車開大燈：１４．８７～１４．９２
（發車開大燈電壓會升高？　請大大幫解答…）
還有小弟不了解噴射Ｇ４的整流器有沒有專用的
我有換過一顆光陽原廠ＫＭ１的　兩顆外觀上的差異就是線的長短有別
那顆也是跟小老婆版上的大大購買的！
另外小弟的車有個毛病　就是開大燈　按喇叭不會響　大燈會暗掉＠＠”
後來去給一家不熟的車行用　他把喇叭的線剖開　另接一條到鎖頭
這樣按會響　不過不大聲…　感覺滿不正常的…
麻煩大大們幫忙解答！！　（開版大抱歉…　借用你的版！）
[ 本文最後由 Jiang0310 於 2007-8-22 22:45 編輯 ]

會不會是很單純的整流器壞掉~導致電瓶騎乘時充電不夠~開大燈時越用越沒電~
以致於ECU電壓不足造成的"不順"~所以換了電瓶後還是一樣的狀況?~
別想太多了~正常的充電要在14.5V正負0.25V(立中柱催油門)~
PS:風扇是給氣缸跟氣缸頭散熱用的~並不是全部都給充電系用的喔~

檢查一下你的喇叭有沒有問題吧~在不然就是線路有斷掉~