[轉] 機車族的悲哀

我個人是覺得，機車的危險也就是他的優點----機動性
因為機車快的原因在於機動性比汽車來的高，可以高速穿梭在車陣中
但是這樣的優勢也相對造成危險性的加成
一個車道至少可以並排兩台機車，與一台汽車這樣的單位不一樣
所以機車可以在一個車道的範圍內，變換行進路線完成超車動作
如果沒有部分的汽機車道分流，讓所有的汽機車 公車，通通混在一起，應該會更亂吧！
我個人是贊成汽機車道分開的！
但是配套措施還有落實程度與駕駛人觀念，才是決定車況的主要原因
因為不能保證每個人行駛速度一定一樣，也不能保證公車小黃什麼時候要停下來載客
所以在各種車輛都可以行駛的車道上當然會亂
既然小黃與公車的路線不一定，為了自己好，防衛性駕駛的觀念就必須讓每個機車騎士了解並且實用

因為樓主的文真的太長，還沒完全看完看了一下大家的回覆就先打了這些
有什麼不對題的地方請包涵！
有什麼錯誤的地方也請各位提出一起討論討論

切記，勿戰！違者扣點停權處理！

機車都沒地方騎了

大車真的很討厭受不了
壓榨機車用路權
修法啦~~

我覺得最討厭的是
等紅綠燈時
大部分的車子會往我們機車族最後一片淨土給佔領
就是車道的最右邊
本來是一線道，通常機車可以過
但是都會擠兩台四輪車
我們又只能吃黑煙了

還有的機車騎士...2個並排以20~30的速度前進...好好的一條慢車道...真的變"慢車道"了

然後超他們車..就用他車上無比的改裝...超越你....然後又開始重複動作....

原文由 TRYLH 於 2007-8-10 12:41 發表
不平的地面是為了培養新的人才
往後的"越野拉力賽"選手加油~~~
路上的公車真的很可怕

何止超級拉力賽...
然後過羅斯福路那一段...
可真的是超級水溝蓋"障礙賽"~
台灣具備了優秀考驗車神的環境~
相信台灣出國比賽一定能有一席之地

我是覺的繁忙市區內若沒有公車專用道時，四線道就不應設禁行機車道，如果是郊外我就不反對四線道設禁行機車道，很多事需要因地適宜，為什麼特別指公車，因為在沒有公車專用道下，公車內外切會造成快車道沒有快車道的功能，只是變成兩條慢車道，但大家為了趕時間，又衝的很快，倒處鑽，慢車道又像快車道的戰場。

在交通繁忙的市於，比如三重、新莊、二省道、泰山、五股…等，我認為都不適用四線道設禁行機車道，我們若看看台北市的規畫，因為台北市的流量很大，很多地方四線道是沒有禁行機車道的。再來看看板橋，板橋是台北縣的行政區，他的四線道也不設禁行機車道，而我的總結是，不能因為非行政區就隨便規畫，伸手跟民眾拿罰單錢。

第一、我們機車不可能原單線道超公車，為什麼？因為公車司機車頭何時要彎進內線我們不知，機車要超公車需要保持距離，不可能不騎到禁行機車道。

第二、在繁忙的市區之四線道設禁行機車道還有什麼後果，就是自行車完全沒有密存空間，因為慢車道本來就是為慢車而生，自行車為什麼交通事故多，因為他生存的地方不是慢車道，政府的規畫是為了分流而分流，台灣的車道沒有快車道與慢車道可言。

因此台灣市區的交通特別亂，如果網友是住在三重、新莊、二省道、泰山、五股…等地，然後去過台北市、板橋市的人，就會發覺台北市、板橋市真好騎，為什麼三重、新莊、二省道、泰山、五股…等地無法做到？我認為我們非行政區，不是大官常駐的地方，所以隨便亂規畫。

以上是我的看法，個人心得:)

原文由 stevenchen 於 2007-8-10 17:37 發表
我個人是覺得，機車的危險也就是他的優點----機動性
因為機車快的原因在於機動性比汽車來的高，可以高速穿梭在車陣中
但是這樣的優勢也相對造成危險性的加成
一個車道至少可以並排兩台機車，與一台汽車這樣的單位不一樣
所以機車可以在一個車道的範圍內，變換行進路線完成超車動作
如果沒有部分的汽機車道分流，讓所有的汽機車 公車，通通混在一起，應該會更亂吧！
我個人是贊成汽機車道分開的！
但是配套措施還有落實程度與駕駛人觀念，才是決定車況的主要原因
因為不能保證每個人行駛速度一定一樣，也不能保證公車小黃什麼時候要停下來載客
所以在各種車輛都可以行駛的車道上當然會亂
既然小黃與公車的路線不一定，為了自己好，防衛性駕駛的觀念就必須讓每個機車騎士了解並且實用

因為樓主的文真的太長，還沒完全看完看了一下大家的回覆就先打了這些
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[ 本文最後由 newpower 於 2007-8-11 09:34 編輯 ]