『請教』混合比多少爆炸力最強？

關於大大的疑問.就個人所知分享一下..
１、汽油與空氣的混合比多少爆炸力最強？而混合比低到多少會變成無效轉為癈熱？還是說CC數不同，有混合比效率也不一樣？用什麼方法可以測量混合比呢？儀器貴不貴呢？
...理論混合比是指自然進氣引擎.理論上能達成完全燃燒的一個燃油空氣的質量比例.CO-HC量因燃燒程度完全所以最低但NOx量最高.但並非爆炸推力最強之混合比...稍濃的混合比爆炸力較強
用廢氣分析儀測量時.混合氣過稀時HC值開始上升.廢熱就增加.
質量混合比要測量需要在實驗室才能達成.一般市面上沒有儀器可供測量
２、怠速與高速的混合比一樣嗎？理想值混合比都要一樣嗎？
絕對不一樣
３、現在的機車化油與噴射的霧化能力到什麼程度？有量化的數值嗎？
這問題太專業.而且會受進氣溫度的影響..所以可能要化油器製造商才有霧化粒子直徑的數據.
４、霧化跟揮發有什麼不一樣？最好的霧化是全揮發嗎？
霧化還算是液相而已.揮發則是已成為氣體分子了.不管是化油或噴射都只是霧化而已.全揮發進氣是理想狀態但事實上無法達成.

;P 若以汽油和空氣燃燒的化學式來看.當然是14.7:1最好.完全燃燒.這是重量比不是體積比別搞錯.而為什麼在節汽門開度不一樣.轉速不一樣時要有不同混合比.其實這是因為在不同狀況下進入到汽缸內的混合汽流速不一樣.怠速空氣流動慢.汽油霧化差.尤其是化油器引擎.因為進汽管道複雜.所以油霧會在流動過程中部分卡在岐管上或其他機件.所以要用濃混合比.而這樣到汽缸內的混合汽才會接近14.7:1不燃一開始就用理論混合比.進到汽缸內就會低於14.7:1.而冷車因為溫度不夠霧化差所以也要加濃.其最終目的都是要讓進到汽缸內的混合汽接近14.7:1只有理論混合比才能完全燃燒太濃太稀就會讓過多油汽沒轉換成熱功.或者是過多氧氣沒有氧化.所以引擎廢氣排放是條混合比.冷車發動拉組風門也是條混合比.但正常運轉調轉速是條怠速螺絲.這是控制混合汽量.混合汽量多和混合汽濃不一樣.混合汽量多是空氣多油也多.濃是油多空氣少.像缸內直噴霧化程度高所以各種狀況下的混合比都不會差太多都街近14.7:1,很多讀汽車學讀到頭破掉也不懂這些差別.如果懂汽油噴射的控制就知道為什麼了.當怠速控制閥開度變大.空氣流量變多.此時流量計偵測空氣量變多.所以汽油跟著噴多.就這樣而已很簡單.而含氧感知器就是偵測廢氣回匱訊號到電腦控制汽油在14.7:1的濃度.但冷車和重負荷就開迴路不作用.為了好燃燒