今日去換G-max後普利之心得「更正一下」

4V 低轉速扭力也不會比2V 差很多~~

且跑山路 轉速本來就需要偏高一點~

不然一掉轉  加上笨重車身..跑起來就較辛苦

個人認為扭力雖重要 但速克達注重的畢竟是轉速帶來的馬力..

阿.....各有各的好阿....0.0"
像我現在是後輪晴雨胎(不知道是哪牌的),前輪馬吉思
就目前來講~稍稍拖重些,但我覺得起中並沒有吃太多
輪胎人的也很心動~可是怕會很難跑
阿~~~這該如何是好阿

原文由 kate 於 7/30/2007 22:32 發表
原廠式樣200的還不至於輸4V150(不然PGO出200是出爽的喔!)

若閣下有實際騎過、分解過、研究過4V 150和2V 200的引擎、傳動，
就會發現這兩款車型的動力輸出是不分軒輊的，
言下之意是，您括弧內的文字形容，與事實相去不遠。

原文由 ING2 於 7/31/2007 01:42 發表
4V要玩尾速的話我是覺得就玩Y牌車吧....

真的要玩尾速？先去碰2T的NSR150吧，馬力差不多是4T速克達150的三倍。

我原本所想點出的，並非什麼4V玩尾速這種攏統的二分法觀念，
而是強調，PGO的強大引擎研發＆設定＆零件品管，
竟然讓「150c.c.和200c.c.的動力竟然不分軒輊」這種奇蹟發生在現實中，
很詭異，但它，就是發生了。

[ 本文最後由 ShoIvy 於 2007-8-18 05:33 編輯 ]

原文由 ShoIvy 於 2007-8-18 05:21 發表

若閣下有實際騎過、分解過、研究過4V 150和2V 200的引擎、傳動，
就會發現這兩款車型的動力輸出是不分軒輊的，
言下之意是，您括弧內的文字形容，與事實相去不遠。

真的要玩尾速？先去碰2T的NSR150吧，馬力差不多是4T速克達150的三倍。

我原本所想點出的，並非什麼4V玩尾速這種攏統的二分法觀念，
而是強調，PGO的強大引擎研發＆設定＆零件品管，
竟然讓「150c.c.和200c.c.的動力竟然不分軒輊」這種奇蹟發生在現實中，
很詭異，但它，就是發生了。

應該是說150 4V做得太強了
才會導致200 2V性能優勢沒有那麼明顯
你指的應該是在平路上
如果是跑山路  200的特性就出來了

150 4V這顆引擎我絕得比它廠牌的4V引擎都強
光論原廠設定而言  150 4V絕對是勝過目前市面上他牌150 4V車種(水冷不算)
因為那顆缸頭的關係  滾子式搖臂跟NASA活塞(都是光陽前陣子廣告打很大的)
才可以讓G-MAX這樣的車重還可以在路上跟其他車種搏鬥

我比較希望PGO讓4V這顆引擎出現在BuBu上頭
就可以用100KG的車重  撘載強大動力  再加上噴射系統
這樣應該是沒有對手可以匹敵  XD

BuBu原廠改一下傳動都可以孤倫了
真不知道改引擎會變成什麼樣子

以原廠胎130/60/13為例:

胎寬130mm(13cm)，扁平比60即為胎寬的百分之六十，故13.0*0.60=7.8cm。雖然公式是這樣，但實際測量G-MAX的胎壁高才兩公分左右...不知有沒有人知道正確的算法?不過可以確定的是胎寬愈大則扁平比就愈小。

[ 本文最後由 soonchai 於 2007-9-1 15:50 編輯 ]