機油當齒輪油測試 心得 [[已使用]]

原文由 lixx 於 2007-10-31 21:10 發表
用引擎機油當齒輪油, 小心O型橡膠油封環會被侵蝕而漏油!!
因為引擎機油為了清除積碳, 會咬橡膠!!

那... 區軸接外面的那兩個油封不知道是不是也是橡膠的勒?
(前普立&電盤... 那兩端)

油封喔，我倒是有聽過幾起用某牌的齒輪油，然後爆油封的案例 (照規定數值cc數添加喔)

反正1公升的機油換下來，對800cc的車主剩下來，不用白不用呀

或者可以試試中油的，自己分裝

或 MOTUL 75W-90 合成齒輪油(變速箱用的)

原文由 SUGO 於 2007-11-4 09:14 發表
短期看不出來插在哪
等你騎久在看看會有什麼問題吧

呵呵
這不就跟有人說
"你不冷車
短期看不出差在哪
等你之後就知道了"
是一樣的道理

你拔到獅子的鬃毛了嗎？

小弟巡弋的齒輪油都是用  SAE40的機油 用了10多年了也沒出過毛病

其實10w40 機油和 75w90 此輪油幾乎是一樣的...

可是因為機車的齒輪是hypoid　ｇｅａｒ　，會加點防ｓｈｅａｒ的添加物．

３－５０００ｋｍ換一次，一次才３０ｎｔ，１０次才３００ｎｔ．

個人想法:我不想為了省３００ｎｔ換齒輪阿．．． 　

原廠齒輪油ｃｐ直高．．．保護齒輪當然高阿，齒輪壞了換下去荷包會噴血阿．．．

原文由 insn0110 於 2007-7-13 07:36 發表
你用的這一罐油番數是SAE 30的YAMAHA有一款齒輪油(記得好像是藍色的跟這個番數蠻接近的以齒輪油來說這是目前最稀的!!YAMAHA的特定車種可以用(可能山葉的齒輪較堅固)!!GP應該要實驗看看!!光陽車的原廠齒輪油好像都是SAE 80W/90 所以應該要早一些換吧!!

附上圖片供大家參考

我家G5前幾天換上了這個油，起步變的比較順暢，尾速還沒有機會做測試

比較稀果然是比較好跑嘛.....不過老闆也跟我說用這支要常換

有點擔心會不會太稀，下次考慮換濃一點的看看

話說G5的齒輪油箱跟G4不同，是120CC，手冊是說+100CC...

＊補充一下，我換這隻齒輪油順便換了FINA-5W-50藍瓶黑蓋，起速變快也許是跟這瓶油有關而不是齒輪油.......

借一下圖

[ 本文最後由 shin156693 於 2007-11-14 07:22 編輯 ]

[quote]原文由 lsh10342 於 2007-11-3 23:13 發表
本期的"PIP石油情報出版社"(網站有提供查詢)
有提到選用"正確潤滑油抑制微孔產生"

節錄一些:
在高溫運作的狀況下，PAO和聚烯烴二醇醚PAG合成油的彈性液動潤滑（EHL）油膜較厚，所以比起相同ISO黏度及添加劑成分的礦物油，其抑制微孔蝕的能力當然較好，可是在比較低溫的運轉就有不同的表現了。根據研究的結果，在輪齒溫度在70~90℃的運作條件狀況下，礦物油和PAO的彈性液動潤滑EHL油膜厚度差異不大，然而PAG則是明顯高了許多。

黏度較低的油品其EHL油膜厚度較低，使用上對於齒輪的疲勞壽命也較短。同樣的道理，高黏度油品的EHL油膜比較厚，可以有較好的效果抑制微孔蝕的生成，當然衍生的裂痕問題也比較低。然而齒輪油的黏度也不可以太高，否則隨之而來的高溫，過度能源耗損，或者是導致油品氧化的加速都無法平衡較高黏度所帶來的些許好處。



這裡是指零下的低溫,臺灣很少有零下的溫度出現,更何況上路後溫度上升後,後齒輪的溫度又不高在70~90℃左右,礦物油和PAO的彈性液動潤滑EHL油膜厚度差異不大,用機油都是為了節能,提供參考!

[ 本文最後由 IKEA 於 2007-11-13 00:12 編輯 ]

這裡是指零下的低溫,臺灣很少有零下的溫度出現,更何況上路後溫度上升後,後齒輪的溫度又不高在70~90℃左右,礦物油和PAO的彈性液動潤滑EHL油膜厚度差異不大,用機油都是為了節能,提供參考!


感謝賜教.一時不查.弄錯其中差異.以後會更加詳細查看文章.謝謝

個人有一個小小的看法,速克達的齒輪箱溫度並不會高過曲軸箱,而且齒輪也是固定齒並非需換檔的齒輪(少去換檔的衝擊),試想檔車不也是機油齒輪油共存共用,檔車變速齒輪還需承受換檔時的力量衝擊.
另外那些所謂的規範(GL1-5)是規範所有的齒輪油,是包含所有會使用到齒輪油的車輛或機器,這可能包含小型車 大型載重車 或工程用大型機械,在台灣速克達是大宗但國外並不一定,所以君不見大廠的4T機油很多都還是SG等級,而汽車都已經到SM了,廠商跟店家的意見可以參考,但是決定在各人,人家也是要生存,只能說多研究多判定.

齒輪油和機油成份的話....
機油比較好當然可以當成齒輪油用....

有看過捷安特的腳踏車吧...
只要齒輪不太爛通常不用怕壞掉...
愛迪生還不是用稻草發明電燈泡了... 難道不是嗎....