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【試乘心得】Ai-1 Ultra Belt 就是愛 "ㄙㄣˋ" (台語)
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nabiki 2022-11-8 15:22
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▪ 楔子 宏佳騰AEON創立於1998年，逐漸拓展業務成為世界最大沙灘車（ATV）製造商 但產品大多數都是以外銷歐美為主。 直至2011年才進入台灣速克達市場耕耘 2019年與Gogoro Network洽談合作成立全新品牌【宏佳騰智慧電車】 正式跨足電動機車領域, 並且為PBGN ( Powered By Gogoro Network ) 成員之一 宏佳騰獨家開發Croxera智慧儀表系統， 擁有一鍵導航功能、限速通知 及測速照相提醒等貼近使用者習慣，將科技結合生活，大幅增加便利性。 本次試乘體驗的車款為2022強勢改款的Ai-1 Ultra Belt, 相當有特色的一台車 至於是如何有特色呢? 讓我們繼續看下去吧～～ ▪ 試乘體驗感想 本次試乘 Ai-1 Ultra Belt 與GOGORO 1代同樣採取 "皮帶傳動" 方式 Ai-1 Ultra Belt 皮帶是由美國Gates 世界最大的皮帶品牌製造商所承製 有玩GOGORO改裝皮帶的都知道Gates他家東西有夠貴但品質沒話說!! 而Ai-1 Ultra Belt皮帶寬度增加了17.6% 外加輪框減重10.6% 讓這條皮帶的耐用度增加了31.5%對於節省保養費用是正向的提升 ▼ 科普一下皮帶以及鍊條傳動大概的差異: 皮帶 鏈條 優點 不需要特別保養 運轉順滑、噪音小 高度耐用但需時常保養 相對較便宜 缺點 相對較貴 2萬公里需要定期更換 需要經常維護保養 運轉抖動明顯、噪音大 騎乘感 起步較為柔和 動力直接、起步有力 族群偏向 喜歡安靜平順的騎乘感受 無特別的改裝需求 懶人 偏好性能取向、改裝 重視耐用 不 怕麻煩，願意定期維護 大家第一個疑問就是Ai-1 Ultra Belt 相較標準的鏈條傳動, 對於加速性能是否打折? 我個人的感覺, 相較於GOGORO 鍊條版加速性體感差異是存在的! 但差異僅在大電門起步的一瞬間, 鍊條版會有相當神經質且直接的拉轉起步 而Ai-1 Ultra Belt皮帶版一旦進入加速環節, 加速性是完全不輸給鍊條版!! 另外一般125 / 155 等市售油車起步速度根本就與電車無法相提並論!! 也許擴缸大改外加全輕量傳動的也許有機會一拚XDD ▼ Ai-1 Ultra Belt 實拍皮帶傳動 ▼ Ai-1 Ultra Belt 前14"後13"外加米其林City Grip Saver的輪胎 配置大致上看的出來 傾向舒適騎乘 為主! 符合柏油路面騎乘路況 的需求 遙想小弟還在當 "追風 騷黏 兄"的時候, 各種改車撇車的荒唐事做過不少 現在早已變成優良駕駛的大叔還能不能安安份份騎車呀 ▼ BUT!! 本次特別挑選連續彎路的山路路線進行試乘, 畢竟都市騎乘已經滿足不了 各位看官們的重口味 ▼ Ai-1 Ultra Belt 騎乘幾何設計雖是按照PBGN架構, 但在改良懸吊系統後 連續轉彎得到的支撐以及導向性回饋相較 "原狗狗肉" 提升相當有感 ▼ 於同一個彎道連續幾回的騎乘體驗, 令人放心的懸吊體驗讓小弟不禁嘴角失守 意圖想測試不同極限程度的轉彎路線 Ai-1 Ultra Belt出廠標準的前後避震相當堪用! 肥胖大叔我單人騎乘未見軟腳情況 編按： Ai-1 Ultra Belt原車標配後避震為預載可調, 如果要更熱血的操駕 可以將後避震再轉硬一點, 讓路感回饋更明顯!! ▼ 測試Ai-1 Ultra Belt傾角極限, 特別挑選一個 " 大角度轉彎 " 與 " 較斜下坡 " 同時存在的特殊行駛山路!! ▼ 無論是否騎乘Ai-1 Ultra Belt, 在如此"需要專心"的路況下仍需要低速行駛 保障自己以及其他用路人的安全!! ▼ 測試較極限的路況, 必須說Ai-1 Ultra Belt如果下壓角度太低是會摩擦到中柱的 如果中柱的設計可以再高一點, 我想下壓角度會更令人感動 有種不乖 ▌ 不自量力跑去 " 輕off-road " ▼ 結果就是差點搞到 ‾ 各種泥巴到處噴 結論就是Ai-1 Ultra Belt適合公路騎乘, 越野甚麼的還是不要輕易嘗試 ▼ 身為一個有文明人, 把人家Ai-1 Ultra Belt弄髒了一定要洗車才能歸還 洗得乾乾淨淨不留痕跡 ▼ Ai-1 Ultra Belt 與洗車場合照一張, 也避免了 被動賀成交 ▪ 外觀 諸元 2022 Aeonmotor Ai-1Ultra Belt 規格表 電機：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)最大功率：7.6 kW @ 3000 rpm最大馬力：10.18 hp @ 3000 rpm最大扭力：26 / 205 Nm @ 0-2,500 rpm電門控制：電子油門變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 馬達動態溫控管理傳動方式：Gates 高張力碳纖維複合式皮帶車台：高張力鋼管前避震：正立潛望鏡式前叉後避震：雙槍預載可調後避震前輪煞車：浮動式單向雙活塞卡鉗，浮動式碟盤直徑 245mm後輪煞車：浮動式單向單活塞卡鉗，碟盤直徑 190mm前輪尺寸：MICHELIN City Grip Saver，100/80-14後輪尺寸：MICHELIN City Grip Saver，110/70-13長度x寬度x高度：1,900mm x 730mm x 1,240 mm軸距：1,210mm座高：750mm裝備重量：105kg（不含兩顆電池）輔助配備：BOSCH 10.1 防鎖死煞車系統、CROXERA 6 智慧儀錶、DAPS 死角預防系統(需搭配官方行車記錄器) ▼ Ai-1 Ultra Belt 採用Class D汽車等級 LED大燈, 亮度高不射鳥 ▼ Ai-1 Ultra Belt LED大燈實測亮度如下： 近燈光型 遠燈光型 ▼ Ai-1 Ultra Belt 右手把控制分別為： 坐墊開關 ／ 模式切換 ／ Smart ▼ Ai-1 Ultra Belt 左手把控制分別為： 遠近光燈 ／ 方向燈 ／ 喇叭 ▼ Ai-1 Ultra Belt 左手把前方則有一顆 "倒車輔助" 按鍵 ▼ Ai-1 Ultra Belt 可選配行車紀錄器 - 前攝影機 ▼ Ai-1 Ultra Belt 可選配行車紀錄器 - 後攝影機 ▼ Ai-1 Ultra Belt 車廂配置車廂燈以及USB充電孔 (車廂燈下方)車廂深度足夠放入全罩式安全帽! 帽奴感謝您!! ▼ Ai-1 Ultra Belt 本次重新設計後扶手, 讓車尾外觀更為流線霸氣 ▼ Ai-1 Ultra Belt 車頭配置電鍍小風鏡, 拉風又雅痞 ▼ Ai-1 Ultra Belt 的後視鏡採用年輕人喜愛的端子鏡, 免除後續改裝費用 ▼ Ai-1 Ultra Belt 採用雙槍預載可調後避震, 可依個人騎乘風格調整這個升級我個人給予相當的讚賞 ▼ Ai-1 Ultra Belt本次賣點之一就是改採用Gates 高張力碳纖維複合式皮帶 ▼ Ai-1 Ultra Belt 為PBGN成員, 當然也是使用GOGORO充換電系統 ▼ 位於新竹北大路的宏佳騰智慧電車店面外就是GOGORO換電站 ▼ Ai-1 Ultra Belt 隨車附贈智慧鑰匙可遠端開電 (發動仍須手控) ▪ 最大殺器: CROXERA 6智慧儀錶 Ai-1 Ultra Belt 本次搭載最新宏佳騰智慧電車所開發的最新式 CROXERA 6 儀表 CROXERA 6 儀表可以視作為宏佳騰電車與其他PBGN業者內核 最大差異 也可以說是對比其他PBGN業者甚至GOGORO原廠的 最大優勢 CROXERA 6 儀表與手機APP的優秀人機介面, 在現今市場應該是沒有敵手的 ▼ CROXERA 6 智慧儀錶連接手機APP 之後, 可以提供尋找最近充電站的導航功能 編按：CROXERA 6 智慧儀錶再搭載 DAPS 死角預防系統之後 可以於左右方向燈啟動時會將行車記錄器 後鏡頭的畫面拉到儀表板中顯示 方便駕駛人觀察後方來車狀態。但此僅為輔助功能! 本身還是須多注意車況 ▼ Ai-1 Ultra Belt 在選配原廠的行車記錄器後才能開啟DAPS 死角預防系統 ▼ CROXERA 6 智慧儀錶再連接手機APP 之後, 啟用導航功能從此不必外掛手機架導航開始 手機APP 設定導航目的地 CROXERA 6 AiR-1 行車紀錄器 連動SMART鍵 酷炫表面設計 速限提醒 智慧通知 智慧助理 DAPS視角輔助 輔助導航 CROXERA 6儀表所搭配的手機 APP 人機介面優秀, 無論是APPLE 或是GOOGLE 都可以順利配對使用 APP註冊畫面 APP藍芽連接 APP藍芽配對 APP主頁面 智慧車聯網 電量提示 換電站導航 環島充電不迷惘 多重資訊顯示 自我車況檢查 騎乘資訊 預約保養 自定義音效 自定義色彩 多車管理 ▪ 來聊聊建議: ▼ 另外要小吐槽 Ai-1 Ultra Belt前置物空間對於手搖飲相當不友善 也許未來可以出一個杯架當作選配, 友好台灣手搖飲文化!! ▼ 原廠配置前避震相當夠用, 也給了浮動碟盤... 但缺少一顆激動人心的卡鉗 原廠給單二卡鉗對於公路騎乘完全夠用, 但是偶而跑跑山缺那麼一點意思 CP值制服改AK550 B牌卡鉗畢竟還要給改裝店家賺一筆.. 不如原廠直接給輻射對四CNC車削大B..大家說好不好 ▼ 原廠配置後避震相當優異, 體驗出色令小弟讚不絕口... 然而原廠配備一顆稍嫌保守的單一單向卡鉗 .. 雖說前七後三 但依然缺少激動人心的配置... 建議原廠直上對二 CNC 小B完全可以!!
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個人分類: Ai-1 Ultra Belt|20 次閱讀|0 個評論
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