勁戰二代改三代卡鉗、四代2JS普利盤組、GTR上座，原廠改裝

心得 · 2018-11-29 18:51

各位車友好

小的我車子是勁戰二代五期噴射(1CJ3)

參考來源

歷代勁戰馬力

(新)勁戰全系列機種名稱、登錄型式、起始引擎號碼

{DIY}新勁戰升級CygnusX原廠卡鉗&碟盤(直上)

2010新勁戰"升級"Cygnus X原廠卡鉗(含原廠、Majesty煞車皮比較)

為改裝傳動時，皆為原廠缸、原廠傳動；沒有一次更改到定位，是待消耗到須更換時才做更換

這次主要以卡鉗、普利盤為主；之前已先改過GTR開閉盤上座，都以原廠品為主來改裝；保有一定的耐用度

本次分享分為兩個部分，文長

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第一部分，二代卡鉗更換三代卡鉗

更改卡鉗是為了有更好的制動力，騎過Frando對四的卡鉗；對小的來說太利了，改裝的費用過高，只有代步順順騎乘的來說不適合

所以更改為三代卡鉗，目前尚在磨合中；碟盤上來令片磨合的狀況，明顯面積加大許多，；相同距離速度下；三代卡鉗是比二代卡鉗煞車的距離要短一些，瞬間煞車的力道也大許多，待磨合的差不多制動力會更好

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畫的不是很好，可以參考一下，較深是原本二代卡鉗；較淺的的是三代卡鉗多磨合的部分，來令片目前是用副廠的；等磨耗的差不多時再改用馬車來令片，三代來令片是與馬車是共用的，效果或許更優

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再近一點看碟盤，對照一下；內圈原本二代卡鉗只吃到碟盤孔中間跟外側兩個，現在內側多吃一半碟盤孔，外側碟盤孔也明顯多了快一半，接近滿盤的狀態；對應 grayssky 與 sc2635 兩位分享的文章，都符合更換後的表現，挺推薦需要小小升級的車友們

主要是收二手的卡鉗來更換，品像沒有很好；但是以堪用、耐用為主，取得價格便宜，換原廠新品的話；可以多貼一點直上Frando對四卡鉗了

油管、總泵部分，還是沿用原廠的，只更換剎車油；原本的沒有異常，就不多花費更換金屬油管；碟盤也是沿用原本的

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第二部分，三代前普利盤組更換四代前普利盤組

更改前普利盤組是為了不浪費動力，調整不同的速域，並非增加馬力、扭力；調整輸出的轉速域到適合自身騎乘的習慣

小的不常會大油門，一敗的起步方式；但是偶而為了搶頭香衝第一個，大多是緩起步，需要中段加速快讓超車的時候不拖泥帶水；然後盡量定速騎乘，維持一定的油耗，以下分享改裝歷程

因為小的車為二代五期噴射末代款

飛炫五期新勁戰(1CJ3):

最大扭力是7200 rpm，0.85 公斤/米

最大軸馬力是8500 rpm，9.8 PS

原本車上的前組就已經是三代的28S前組，嘗試過前組不動的情況下；後組改GTR彈簧、GTR上座的原廠改裝方式

拉轉、起步、加速的力道相較原廠的設定，算是有感的改裝，只是動力輸出的改變；但是騎乘的習慣在起步上略嫌緩慢

因此又嘗試了降普利珠重量，從原本9G 改 8.5G，起步上0-40變快許多；但是在最常使用的中速60-80這一段略為緩慢，空有轉速而速度沒跟上，需要拉高轉速至7000轉，才會達到較好的效果；油門一敗的話，可以到7500轉，來到最大扭力區段，起步可以說是用衝的；跟許多改裝盤類的效果，而相較原廠設定好上許多；跟GTR上座的溝道差異有關

但是不少車友、其他論壇上分享的心得來說，對有需要0-60這一段動力輸出的改變是很有效的原廠改裝

平時多以雙北市區為主，單人95%、雙人5%，市區70%、郊區30%
單人騎程狀態，會背一點工具、12吋筆電約6-7KG；本身重量約86KG上下，平常的上班族；偶而跑山路，以代步為主

原廠設定，勁戰原廠彈簧、原廠上座、普利珠9G的油耗，約在33-35公里之間

換GTR彈簧、GTR上座，普利珠9G的油耗，約在32-34公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減1-2公里

換GTR彈簧、GTR上座，普利珠8.5G的油耗，約在30-32公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減3公里

要馬兒好又要馬兒不吃草是不可能的，右手的動力決定油耗的公里；任何的改裝要比原廠油耗還好幾乎不可能

因此最後就換GTR彈簧、GTR上座，普利珠8.5G為止，未再改裝

直到更換盤組前倒是原廠的離合器勾住小彈簧的孔斷裂，更換了不知名離合器搭原廠碗公又騎乘了一段時間，動力的輸出變得越來越差，很多奇怪的金屬撞擊聲音跟著出現

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；因此爬文許多車友的情況作為之後改裝的依據

也參考殘酷擂台的幾篇分享文

[殘酷擂台] 改裝火星塞會增加馬力嗎? Part 2

[殘酷擂台] 劃線? 切溝? 壓花? 打破碗公的迷思!

[殘酷擂台] 原廠改裝動力, 改哪個比較有效?

先從小的、簡單、花費便宜的火星塞換起，由原廠NGK改為 aRacer T-Spark火星塞三爪；啟動車子跟動力輸出上有順暢些，當然心靈動力的提升大於實際動力提升

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最後實在受不了心靈改裝作祟之下，到車行拆下傳動檢查後發現離合器的皮跟碗公接觸面只有大約三分之一而已，動力的流失和異音多少有關聯在，因此更換口碑、測試結果不錯的仕輪一代鑄鋼六爪碗公+競技版離合器(黃皮)

動力輸出上比未更換前好很多，金屬撞擊的聲音也消除許多；拉轉、起步、加速的力道也更為順暢；在更換原廠跟改裝的花費差異不多的情況下，選擇不錯的改裝品不失為一種好的改裝

換新的碗公與離合器磨合一段公里數後，再把已經軟掉的GTR上座更換為仕輪1200轉釸鉻合金鋼大彈簧；整體動力的輸出更為順暢，因此油耗也大為提升；因此又再次更換普利珠重，從原本8.5G 改 9G，起步上0-40變略慢；但是在最常使用的中速60-80這一段的改變，轉速跟速度右手轉多少出力就多，不需要拉高轉速至7000轉，才會達到較好的效果；約在6000-6500轉，定速就可以達55-65左右，7000轉左右也有75；因為GTR上座、9G的關係，要拉上8000轉需要較長的距離之外速度頂多90-93
油門一敗的話，約6500-7000轉，不到最大扭力區段，起步可以說是略為緩慢重拖的；但換來的是油耗較佳，中速60-80、加速力道夠，還算滿意這樣的動力輸出表現
因此最後就換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠9G，仕輪一代鑄鋼六爪碗公+競技版離合器(黃皮)為止，未再改裝

換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠8.5G的油耗，約在28-31公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減4-5公里

換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠9G的油耗，約在31-33公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減2-3公里

換前組之前的小插曲

這樣又騎乘一段公里數後，金屬撞擊的聲音變得越來越明顯；尤其是定速6000-7000轉之間的時候，特別明顯

勁戰車底異音尋查（1/3 - 狗骨頭）

勁戰車底異音尋查（2/3 - 後避震）

勁戰車底異音尋查（3/3 - 中柱車架）

參考異音的文章，Step by Step 檢查

後避震器在騎乘一萬多公里時就更換DJ1可調式直瓶的，一直用到現在快六萬公里都還堅固耐用；因此先排除後避震的問題，因此
開始爬文跟懸吊、避震相關的文章，發現勁戰的幾個通病；中柱異音、引擎吊架襯套老化、狗骨頭襯套老化這幾項居多，優先檢查

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狗骨頭下方的襯套跟鎖點位置明顯有偏移一點，未拍更換後的；大致上跟文章內容一樣，也可以改用優力膠來改善，減緩老化速度；稍微麻煩，多數車行不願意這樣做，都換整隻狗骨頭較為省事省力

勁戰125狗骨頭更換教學

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再來是中柱異音，大致上跟上述提到的分享文內容提到的類似；原廠的為金屬，改裝多為硬塑膠、非金屬類的，連同襯套也是非金屬的，中柱管子造成異音的情況，襯套未拍照，光看磨損程度就知道原因多半是這個造成的；因此小的更換全套中柱支架，包含中柱管、中柱長螺絲、金屬襯套，原廠到現在沒換過；本次拆裝狗骨頭+中柱管，狗骨頭較快半小時就好了，耗費兩個多小時在切襯套，敲襯套，工時頗長，歷程艱辛；先不論師傅手工如何，光在旁邊看就覺得累了；很佩服可以自己DIY的車友大大們

新勁戰中柱異音真兇+料號分享

正式進入主題，更換前組

在尋找金屬撞擊的異音過程中，再次的心靈改裝作祟之下，又尋找到四代2JS前組的重量比三代28S前組還輕一點
簡單總結如下
一二代 5ML 普利盤  356g
三代 28S  普利盤  351g
四代 2JS  普利盤  346g

請問三代Cygnus 跟四代勁戰前普利盤組通用嗎？

[分享]勁戰各代原廠普利盤重量5ML 28S 2JS

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上為28S盤組，下為2JS盤組；後半段的珠溝溝道略短一些，動力輸出的改變，就在這一點差異上

起中拉轉 2JS > 28S

一敗轉速 2JS 7000轉
            28S 6500轉

跟分享文的相同，沒有甚麼差異；分享幾個轉速跟速度的對照，不一定精準

28S 6000轉 45-50 2JS 6000轉 40-45
   6500轉 50-58       6500轉 45-55
   6800轉 58-62       6800轉 55-63
   7000轉 62-72       7000轉 63-70
   7500轉 72-85       7500轉 70-83
   8000轉 85-93       8000轉 83-91

尾速部分，要多拉幾次試試看；沒有夠長的距離可以試試看，一方面看表看時速有點危險，只有大約看
較常騎乘在6000-7500轉這一區段，轉速與速度上非常的滿意；這樣都以原廠品為主來改裝；保有一定的耐用度
二代或三代普利盤前組要更換四代普利盤前組時候，要多拆掉以前的化油器時代用的踩發齒；三代以前都有

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裝在原本前組的這個位置上

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單獨的踩發齒，原本鎖區軸的墊片跟螺母要繼續沿用

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像是這樣鎖上前組，四代的楓葉盤有一個厚度在；就不需要踩發齒，但是還是需要墊片

若是四代要改裝三代的前組，就必須要多這一個踩發齒；來填補原先由楓葉盤增加的厚度

換裝四代的2JS普利盤前組之後，拉轉、起步、加速的力道；相較於三代28S普利盤，因為重量略輕、珠溝溝道略短的差異，搭配後組仕輪的一代鑄鋼六爪碗公+競技版離合器(黃皮)+1200轉釸鉻合金鋼大彈簧，讓整體動力輸出更為順暢；相較於原廠的設定上更為優越、在性能上都有所提升，配合原廠品的改裝，相信耐用度跟改裝品相比也有所提升才是，有請車友分享改裝品的耐用度如何摟

主要也是收二手的普利盤前組來更換，使用約300公里算是有磨合一段公里數；取得價格便宜，換原廠新品的話，價格也不貴，因為不知道該買何種改裝盤來嘗試，本來是打算買仕輪飆速版或超速版普利盤來更換，湊成全套仕輪傳動組；但是看到各個改裝盤的珠溝溝道尾端略薄，不似原廠盤的厚實，擔心耐用度的情況下，剛好有二手便宜的四代2JS普利盤組，就趁換狗骨頭、中柱管的時候一併更換

珠溝溝道的差異就有請車友分享，使用改裝盤的差異跟耐用度了；小的我還有待學習

換完狗骨頭跟中柱管後，過彎、壓車的穩定度相對提升了，車的震動也少了、金屬撞擊聲也降低了；但是老車塑膠殼損壞等等也都會造成共振、共鳴，就不要太苛刻，有改善到一定程度騎乘舒適、順暢就可以了

總結目前改裝品

四代的2JS普利盤組(普利盤+楓葉盤)
普利珠9G
仕輪的一代鑄鋼六爪碗公
競技版離合器(黃皮)
1200轉釸鉻合金鋼大彈簧
GTR開閉盤上座
勁戰原廠開閉盤下座
三代卡鉗

二代引擎+三代煞車+四代動力=目前車上動力配置，一整個拼裝車

以上是我簡單的心得，文章略長，分享給大家改裝參考！！

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更換後續~~同步更新16F

換新的盤組之後，拉轉快、加速也變快，右手變的不安分；經常會油門一敗，衝第一

還是習慣會定轉在6500-6800轉之間，但是時速就55-63，在市區來說；再加速會落在7500轉，超車很快
對於小的偏好定速騎乘的，跑略為長的路途，需要70以上，就要拉高到7000-7500轉
對路途長時候，車子的震動相對提高許多，舒適感降低不少；油耗也增加，因此又起了調整傳動的念頭

換四代2JS普利盤前組、仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠9G的油耗，約在28-29公里之間
回到接近三代的28S普利盤前組、換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠8.5G的油耗，再略為耗油些
跟仕輪1200轉彈簧使用不到700公里，還沒有定型是否有關係

本次更換對象為大彈簧
四代的2JS普利盤前組，換回勁戰原廠的大彈簧，再分享幾個轉速跟速度的對照，不一定精準
仕輪1200轉釸鉻合金鋼大彈簧
勁戰原廠大彈簧料號:90501-43801

仕輪 6000轉 40-45 勁戰原廠 6000轉 43-53
   6500轉 45-55                6500轉 53-58
   6800轉 55-63                6800轉 58-65
   7000轉 63-70                7000轉 65-75
   7500轉 70-83                7500轉 75-85
   8000轉 83-91                8000轉 85-95

換的勁戰原廠大彈簧，已經使用有一萬公里以上，算是磨合好定型了；因此定速騎乘起來，同時速下轉速略為降低
整體震動也有降低，不過蠻特別的地方；騎乘略為長的路途，氣血循環機的感覺又回來了，換硬的彈簧擇沒有這麼明顯
不知道是否跟彈簧偏軟，壓制不住有關係(小的亂講的)

另外更正，之前換GTR彈簧的內文部份
車行應該是更換了，迎光大彈簧，而非GTR大彈簧；兩者沒搞清楚，長度、線經明顯跟原廠不同
有去材料店比較過，換下來的仕輪1200轉大彈簧還比迎光大彈簧的略長一些
GTR的大彈簧有紅漆的料號:90501-45801，長度、線經跟勁戰原廠的差不多；硬度略硬

以小的換裝勁戰原廠大彈簧後感覺起來，拉轉、起步、加速的力道相較仕輪1200轉大彈簧；差了一點轉速提升較慢
起步一敗的力道就差了快500轉，仕輪的可以很快拉到7000轉再上到7500轉，來到最大扭力區段，比較充足
勁戰原廠的就近7000轉，起步再加速的力道沒了；變的比較溫和一些
長短彈簧還是有點差異，騎乘的感覺較為不同；應該要把硬度降低來微調，這之間的差異
有機會再把仕輪1000轉、仕輪四代1100轉、GTR大彈簧做個比較

以上是我簡單的心得，文章略長，分享給大家改裝參考！！

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使用四代原廠2JS盤組+9G
仕輪1200轉釸鉻合金鋼大彈簧
勁戰原廠大彈簧料號:90501-43801

仕輪 6000轉 40-45 勁戰原廠 6000轉 43-53
   6500轉 45-55                6500轉 53-58
   6800轉 55-63                6800轉 58-65
   7000轉 63-70                7000轉 65-75
   7500轉 70-83                7500轉 75-85
   8000轉 83-91                8000轉 85-95

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使用三代原廠28S盤組+8.5G
仕輪1200轉釸鉻合金鋼大彈簧
GTR原廠大彈簧料號:90501-45801

仕輪 6000轉 40-50 GTR原廠 6000轉 53-60
   6500轉 50-55                6500轉 60-68
   6800轉 55-60                6800轉 68-75
   7000轉 60-65                7000轉 75-80
   7500轉 65-78
   8000轉 78-95
如果改用9G，相同轉速，時速會再上升一些，七千轉多3~5；以仕輪1200轉釸鉻合金鋼大彈簧為例:7000轉 65-70 這樣子

以上只是大約值而已，僅供參考

本文最後由 s9303312003 於 2019-1-9 11:03 編輯

aaron^^ · 2018-11-29 21:50

感謝詳細分享

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eagles099000727 · 2018-11-29 22:35

2代車友你好，分享小第二代心得給您參考，雖然是改裝車，不過也加減參考。

63缸、420條，194c.c.、MTRT前組配10克、GTR齒輪組、後普利整組4代戰、
大彈簧KOSO 30%短彈簧、前胎100/90-12瑪吉斯F1，其餘噴射系統項目太多。

起步一拜前輪微浮至8500轉定住，表速0~110一氣呵成，之後開始拖尾速。
定速6000轉表速7~80、定速6500轉表速90、定速7~8500轉表速100以上。
市區每天上下班10公里，油門猛灌，中油直營自助加油一公升92無鉛跑21~23公里。
省道長途一公升28公里以上。

以上改裝車油耗給您參考。

PS: 我的照片好像很多人喜歡借去用

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Wind0322 · 2018-11-29 23:09

感謝分享~~

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onelove35579 · 2018-11-29 23:19

我家的grr aero我也收了一顆三代卡鉗來裝
這顆真的是好東西

Yvern · 2018-11-30 00:21

心得給推二代直上三代前總成真的ＣＰ值超高
社團都可以找到卡鉗+座+碟盤+油管一張小朋友內解決！

syz23boy · 2018-11-30 06:48

感謝大大的分享......

混血a台客 · 2018-11-30 07:17

感謝分享!

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zifan1025 · 2018-11-30 18:51

延用原廠件來改裝是最棒的
我也是拼裝車拼的比你還多

懸吊
4C6(二代戰)三角台 1MS(三代戰)外管 1P3(GTR)內管 DY阻尼棒
RAK長氣瓶 1MS前叉彈簧 120cc液壓油(SAE68)
1CJ(二代戰)引擎吊架

傳動
5CA(馬車) 普利盤 28S(三代戰)鋁風葉 2JS(四代戰)皮帶
KOSO 10G*6普利珠仕輪1200大彈 KOSO鋁合金開閉盤(斜溝)
易展離合器 RAK碗公 1P3(GTR)後齒(13*40) 齒比8.96

我的引擎是 5ML 63缸 180CC 本文最後由 zifan1025 於 2018-12-1 14:36 編輯