Honda 新世代黑科技 E-Clutch 媒體試乘會於屏東大鵬灣舉行！主打便利、新手友善的 E-clutch 怎麼會選擇在賽道舉辦？因為除了便利性之外，Honda 要向騎士證明 E-Clutch 也有出色操駕樂趣！而便利性的體驗上部分，Honda 也在 Pit 區外的空地設計關卡，模擬都會騎乘走走停停的狀態。透過兩種不同情境的試乘，讓騎士體驗到新世代科技帶來的樂趣與便利。
一句話說明「E-Clutch」
「騎士選擇自己或電腦 100% 操作離合器」，就這麼單純。完全不用管離合器拉桿，但其他操作方式都不變。如果你還想知道 E-Clutch 與 DCT 或是剛發表的 Y-AMT 有何差異，看完我們的實測、留到後面再說明吧！
建議售價
CB650R E-Clutch 版本：389,000 元
CBR650R E-Clutch 版本：409,000 元
先說結論吧！我認爲不用單純為了 E-Clutch 而買 CB/CBR 650R，因為科技與車輛本身的性能沒有直接關係，但如果 CB/CBR 650R 有在你的購車名單內，只差 20,000 元那就完全沒有不買 E-Clutch 的理由。
大鵬灣賽道試乘 大叔這麼說：
E-Clutch 系統在之前已經有基本的介紹，不過這次有更多時間試乘後，才更能進一步地體驗到這套系統的優點。以原廠的說明來看，E-Clutch 的用意在於降低打檔車騎乘的門檻，過往檔車新手最害怕的就是離合器操作不當而導致的熄火，但有了 E-Clutch 後這個問題就能徹底的解決。看到這邊或許有人會覺得，賽道騎乘跟離合器操控有啥關係？進、退檔不都有快排機構來負責嗎？那除了進出 Pit 或起步外，離合器控制沒有太大的關聯吧？
沒錯，對於一般性能車來說不是問題，不過要知道 CB/CBR 650R 採用傳統鋼索油門，所以僅有進檔快排功能。但在 E-Clutch 版本上，CB/CBR 650R 也能夠不拉離合器退檔，這歸功於 E-Clutch 的結構，在接收到打檔桿傳來的退檔訊號時，ECU 與 MCU 會溝通傳遞訊息，MCU 給予離合器伺服馬達指令，使其動作讓離合器暫時切開後進行退檔。
雖說無法如同退檔快排那樣會自動補油讓滑差降低，但只要不是過大檔位差的退檔操作，後輪都不會有太多的滑動。相反的若轉速偏高或是連續退檔，後輪還是會有些許的滑動感，想要消彌的話就必須手動補油。因此若未來 E-Clutch 搭載在有電子油門的車款上時，相信它的表現將會更為完美。
整體來說，CB/CBR 650R 本來就是款富有騎乘樂趣的四缸機種，以原廠配置來看，只要不是過於激進的操駕，在大鵬灣賽道上都能帶給你相當有趣的回饋。搭配 E-Clutch 後，大叔就是將它當作有進、退快排的車款操作，唯一的差異是起步與停車再也不用拉離合拉桿了。
都會騎乘關卡模擬 大叔這麼說：
以 E-Clutch 系統來說，CB/CBR 650R 雙生車是 Honda 初試啼聲之作，所以難免會有些地方不如人意，例如上述的滑差控制就是一例，不過 E-Clutch 的最大好處並非在賽道上，而是在一般通勤與山道使用的狀況下，更能體會 E-Clutch 的好。所以 Honda Taiwan 在 Pit 區後的停車場圍出了試乘體驗區，讓媒體模擬平常最害怕或是根本不會這樣操作的狀況，來感受搭載了 E-Clutch 的 CB/CBR 650R 有多麼的有趣。
首先是以一檔起步，在角錐立起的地方煞停後再加速，感受 E-Clutch 在走走停停的狀態下比起 Super Cub 車型還要更輕鬆的反應，E-Clutch 對於半離合的掌握十分精準，因此起步的瞬間也沒有暴衝感，就像是熟悉離合器操作的老手那樣滑順。
新手最害怕的低速迴轉自然也是模擬的重點之一，在兩個角錐間進行繞 8 ，順利通過的關鍵除了路線外，接下來就是對於離合器與油門的控制，老手通常會利用半離合的方式讓後輪保有牽引力卻又不至於輸出過當。但是新手不是全拉離合就是擔心熄火，在這樣的操作下車輛往往會處於一個不太安定的狀態。雖然 E-Clutch 在低速迴轉下不用擔心離合器的控制，不過對於希望能用更快速度進出的進階者來說，油門開闔時的後輪輸出，還是沒有手動操作半離合來的柔順。
但無論如何，E-Clutch 是給予騎士另一個選擇權，主導權都在騎士手上，隨時拉動離合器拉桿，就能接管主控權，100% 保留傳統打檔車的操控感，這也是 E-Clutch 相較於其他新推出變速系統最大不同處。
之前有網友問說：是否也可以用六檔起步？其實就算是手排版本的 CB / CBR 650R 也可以用半離合的方式六檔起步。經過測試，自己手動操作離合器與油門的配合，並沒有 E-Clutch 控制的更加順暢。但是原廠也有提醒盡量不要在高檔下起步，避免離合器相關零件異常磨損。這邊也順便提一下 E-Clutch 對於新手友善的部分。雖然任何檔位都能起步也都能騎！但若是低速或靜止時處在高檔位，儀表上會顯示降檔的提示燈號。
總地來說，在有了 DCT 雙離合器變速系統後，本田又推出 E-Clutch 系統，就是要將打檔的樂趣保留給喜愛檔車的族群，大叔也很期待未來這套系統能夠搭載在其他車款上，例如 XL 750 這類多功能車款，越野時就不用擔心會因為熄火而倒車，還能保有手動半離合的操作，只能說科技始終來自人性呀～
題外話、E-Clutch 不會彈射起步
如果 1 檔直接油門灌的底會怎樣？ E-Clutch 系統會讓離合器在引擎約 3,000rpm 的轉速下接合慢慢起步。如果你要彈的話也行，拉起離合器切成手動操作自己來！
E-Clutch 突出的右側 Case
許多人都好奇加裝了 E-Clutch 的機構後，更寬的右側 Case 是否會卡腳？
答案是因人而異！實際測試卡普大叔 183cm 與拓余我 174cm 都不會卡到。但是一同參加試乘會的同業不論身高，有些人會卡腳、有些則不會，穿上護具之後則更為明顯。
我們推測會卡到腳的原因除了有可能是小腿的長度以外，騎士乘坐的位置，膝蓋向外開的角度或是上下車的方式，都有可能會影響到．
新手降低學習難度與花費
毫無疑問的，這套系統大幅降低學習騎乘打檔車的難度曲線與費用。假設你今天是剛考到重車駕照、只在駕訓班騎過檔車的新手，透過搭載 E-Clutch 的車型可以慢慢習慣檔車的騎乘姿勢、合適的換檔轉速，當你全部都適應、有把握了以後，在試著學習離合器的操控，不僅將倒車風險降至最低，也不會為了換車而增加花費。當然如果你完全不想學怎麼操作離合器，重頭到尾打開 E-Clutch，也可以展現出如資深騎士般的檔車駕駛技巧。
老手減少交通壅塞時的疲勞
假設不僅是 CB/CBR 650R，Honda 多數車型都能加價選配的話，資深騎士還該選 E-Clutch 嗎？對我來說答案是肯定的。確實像是跑山或賽道這樣運動化騎乘狀態下 E-Clutch 可有可無。但如果騎車會經過市區，或是喜歡旅遊的騎士。那 E-Clutch 能降低你在枯燥市區塞車時的疲勞，市區低速走走停停不熄火而必須操作離合器，這些不會讓你感到樂趣的操作，全部交給電腦來處理就好。當你為了樂趣而想要操作離合器，自己接管回來便行，完全不會喪失任何樂趣。
關於 E-Clutch 詳細的機構介紹，可以看我們先前製作過的影片。
與 Honda DCT 及 Yamaha Y-AMT 的差異
最後來說說開頭提到的問題，E-Clutch 與 Honda DCT 以及 Yamaha Y-AMT 等自動變速系統的差異。顯而易見的 E-Clutch 不會自動換檔，並且完全保留了檔車的操作體驗。而 DCT 與 Y-AMT 雖然構造上有顯著的差異，但共同點都是能選擇自動或手動換檔，且無離合器拉桿，因此這兩套系統不能提供傳統打檔車給騎士的體驗，只能各項技術各有優缺點，錯位競爭下讓消費者有更多元的選擇。
滿足休閒騎乘、也想要激進風格
近年來針對變速箱與自動變速技術的研發還真是百花齊放，除了 Honda 的 DCT 與 E-Clutch 之外，Yamaha、BMW 與 KTM 都在傳統變速箱基礎上加入了自動變速的技術，更別說一大票中國車廠爭相模仿了。而在目前揭露的各種技術中，僅有 Honda E-Clutch 完整保留了傳統打檔車的操控。我想 Honda 之所以會這樣做，是因為原本就有 DCT 這項在兩輪市場獨佔的技術，因此在自動變速科技百家爭鳴的時刻，才有骨氣推出 E-Clutch 這樣有前瞻技術、同時又保留傳統美好的配備。
這東西有多神奇？看再多文章與影片真的都沒辦法體會的，去 Honda 據點試乘一次你就知道啦！有興趣的網友趕快動起來吧。
本文最後由 hom1es 於 2024-12-26 16:10 編輯
|
19
1377
