前言：
當筆者第一眼見到CL STREET時，強烈的外觀造型與上繞式排氣管設計著實十分搶眼，但細看之後，卻發現不少來自於REBEL 500的影子，讓筆者不免心裡覺得「疑!!~該不會又是REBEL 500改一改，然後冠個經典車款之名的銷售手法吧...」之類的想法。但透過看到實車並試乘過後，反而是對於HONDA的設計能力更加地佩服了。果然我們大本田才不會做這種換個殼就上市來賣的銷售方式的......對吧～！！
以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。
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基於REBEL的架構下，打造出充滿SCRAMBLER風格的設計巧思：
CL STREET部分採用REBEL相同的零件，從那車頭開始，圓燈及方向燈的造型、圓弧形的油箱及車架的形式等等，都可以看出是基於REBEL 500的架構。另外在加上了特色十足的上繞式排氣管、調整副車架及拉高的車高來說，讓整體呈現了與REBEL截然不同的外觀特色。外觀整體來說沒有一絲不搭咖的存在，很成功地以REBEL的零件打造出了強烈SCRAMBLER的風格特色的車子。
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道路與越野兼備，本田Total Control的操控本質：
當騎乘CL STREET跑過道路及輕度林道的試乘後，更加確定CL STREET不單單僅只是街車的框架下而稍微應付越野道路這般而已。加長的懸吊行程及19吋的前輪圈都很明確的是為了克服崎嶇不平的越野道路而設定的，充滿特色的排氣管也是，另外油箱旁的橡膠、加寬的手把上，也讓越野站立騎乘時輕鬆不少。如此用心的設計，著實讓騎乘林道或崎嶇不平的道路時，也提供了份餘裕的騎乘樂趣。而在道路上的表現，也是一台稱職的街車。親切的790mm座高提供了腳踏實地的安心感，轉彎時也不會因為因應越野要求而較軟的懸吊設定，使得道路騎乘變得搖搖晃晃的，轉彎時仍舊提供了十足的穩定感，在道路上的表現更是體現了街車那份輕鬆自在的騎乘感。
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易於掌控的充沛動力輸出：
CL STREET的引擎採用的跟REBEL同一顆的水冷雙缸471cc。這顆雙缸引擎除了用在CL STREET上，同時也在REBEL及CBR500R上採用，但雖然排氣量相同，但動力輸出上因為調教的不同，也完美的搭配上各自的風格，但不同的是，CL STREET經過重新調教後，有著43.1HP/@8,200RPM的最大馬力和4.3KG–M/@6,000RPM的最大扭力。引擎的輸出相當充沛，可以很輕鬆地去控制輸出的力道，尤其是在林道騎乘時，別於強烈的衝勁來說，CL STREET 則是提供了讓人安心駕馭的動力輸出。
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舒適取向的設定，恣意騎乘的暢快感受：
別於讓人感受到熱血的騎乘樂趣來說，CL STREET提供的反而是讓人輕鬆騎乘的樂趣。而在騎乘過程中，懸吊的設定因越野設定行程較長，但阻尼確實地抑制了上上下下的搖晃震動感，讓過彎多了份安心的感受。另外引擎在約5000~6000轉時震動感反而最為輕微，也剛好是一般巡航騎乘所使用的轉速域，另外在搭配上滑動式離合的配置，降低了引擎剎車的介入。讓越野騎乘及道路騎乘的舒適感也大大的提升。
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總結：
強烈風格的外觀特色，讓CL STREET有著一眼即識的外觀。但除了外觀外，骨子裡也是為了符合SCRAMBLER的風格，而特地強化越野能力，此外同時也兼顧道路上騎乘的感受。CL STREET給予騎士的樂趣，大概就是在上天下地的同時也保持舒適的騎乘，更為貼近騎士騎乘的安心感，再營造出舒適度來增加騎乘的樂趣。另一方面，在基於使用REBEL的零件基礎上，重新詮釋CL的經典。以上種種，都讓筆者再次對CL STREET的設計團隊感到佩服。簡單來說，讓人輕鬆舒適地上山下海，我想這就是CL STREET所要呈現的吧。
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(特別感謝新慧峰車行提供車輛試乘)
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