1948年由品牌創辦人本田宗一郎所成立的「本田技研工業株式會社」，一開始以研發、產製摩托車為主，直到1962年才帶來T360 Truck首款四輪作品。時隔四個月後，原廠接續發表S500 Roadster雙座跑車，結合優異引擎性能表現以及運動化懸吊設計，在經過S600、S800車型世代遞嬗，讓世人逐漸認識到Honda車廠精良造車功力。可惜最終因為市場趨勢改變，使得這小型後驅跑車不得不於1970年退出車壇。
然而這一等待就是數十年寒暑過去，儘管品牌曾在1980年代，推出City Turbo(1982)、CR-X(1983)、NSX(1989)等數款饒富駕馭樂趣性能作品，甚至1991年還發表雙座小跑車Beat，但嚴格來說都非Honda S800直接繼承者，直到1998年才迎來正宗後繼作品S2000。
1995年東京車展中，Honda對外發表一款名為SSM(Sport Study Model)運動化研究概念車，這款上空雙座敞篷車外觀委由義大利名家Pininfarina所操刀設計，結合長車頭、短截車尾造型輪廓，勾勒出相當動感的跑格扮相。內裝也同樣值得一看，除了駕駛座與副駕駛座明顯劃分獨立空間外，位於方向盤前方之數位儀錶板，也採用環繞式配置，無論是排檔桿、控制旋鈕或按鍵等控制介面都坐落於駕駛座左右兩側，即便座艙空間狹小，但採駕駛導向設計的布局讓人印象深刻。
SSM概念車的誕生，間接預告Honda將於日後帶來一款全新上空跑車。當時開發團隊遂定調這部21世紀的跑車，將遵循「新一代開放式運動產品」設計理念，主旨在於全新駕駛樂趣應該建構在人、車與外界互動，進而創造出前所未有的一體駕乘感，同時能符合高性能、環保、先進安全等時代要求。為了讓普羅大眾也能夠享有敞篷跑車的駕乘樂趣，遂以該廠最熟悉的2.0升動力級別為發展開端。
1998時值品牌創立50周年，同年9月東京車展中，Honda正式發表S800後繼作品S2000。機械架構方面透過換上鋼製X型架構底盤，Honda宣稱無論是重量表現乃至耐撞程度，都較同級跑車更為優異，再搭配位於前軸後方的縱置四缸引擎，以及位於後軸前方的油箱與備胎，透過將重物集中在重心附近的設計概念，降低橫擺慣性力矩，達成50:50完美前後配重。
再者，由於座椅配置在車輛重心後方，原廠聲稱此佈局將使駕駛更容易感受、掌控車輛動態。懸吊部分則採用品牌招牌的四輪獨立雙A臂設計，並附有前後防傾桿，結合前300mm前通風煞車碟、後282mm實心煞車碟設計，乃至三迴路ABS防鎖死煞車系統，建構出S2000不錯操控底子。
全新S2000外觀造型可說是自1995年Honda SSM概念車發展而來，低伸車鼻下方配置矩形下氣壩，前保桿兩端並配置進氣孔，提升煞車系統散熱效率，上方則標配一組後掠造型氙氣頭燈，外擴的前葉子板造型與16吋五輻鋁圈，則訴說S2000獨特的FR跑車產品定位。
從後方瞧去，短截車尾搭配雙眼式尾燈以及中央第三煞車燈，迎來穠纖合度視覺比例，而由人造皮革所打造之電動軟頂，則僅需七秒就可完成開篷動作，雙前座後方也導入防滾架設計，確保車輛翻滾時車內乘客安全。其中引擎蓋採鋁合金打造，進一步降低車身重量。
內裝布局沿用SSM Conecpt設計理念，追求人車一體感座艙，一方面融合功能與創新的造型設計。在330mm小盤徑皮革方向盤前方，導入科技感濃郁的數位儀錶，提供時速、轉速、水溫、剩餘燃料等資訊，儀錶兩側則配置空調系統、音響等旋鈕開關，乃至碩大紅色引擎啟動鈕，所有布局皆以直覺、好操作為設計依歸，其他像是CD撥放器、跑車皮革座椅、加熱後視鏡、免鑰匙進入、定速巡航控制、電動車窗、雙安全氣囊皆納為標準配備，算是十分豐富。量產作業也於1999年4月正式開啟。
S2000搭載代號F20C之2.0升DOHC縱置四缸VTEC自然進氣引擎，引擎本體與汽缸蓋皆採鋁合金打造而成，其中VTEC可變汽門揚程技術支援進排氣端可變，引擎內部組件也導入鍛造鋁合金活塞、鍛造鋼製曲軸、鍛造鋼製活塞連桿等，提升耐用程度。在搭配六速手排變速箱與Torsen限滑差速器，日規車型可迸發250PS/22.2kgm輸出實力(海外版本為240PS/21.1kgm)，造就當時量產自然進氣引擎最高的125PS/L馬力容積比。一方面由於車身重量僅1,240kg(日規車型)，可於6.2秒完成0~100km/h靜止破百加速，並可繳出248km/h最高速度。值得一提的是，這具高性能引擎CO、HC、NOx排放量，還遠比2000年排放規定值低50%以上，且可創造12km/L亮眼平均油耗。
2000年7月，Honda原廠針對日本市場帶來S2000 Type V版本，一大賣點在於搭載車壇首見的VGS可變齒比轉向系統，透過轉向齒比變化來提升車輛操控與安定性，而雖然Type V車重小幅增加了20kg，但底盤也同步迎來小幅強化，囊括改良後的懸吊阻尼、加厚前後防傾桿等，讓此車操控實力更上層樓。外觀部分可見後行李尾門的VGS字樣，並換上六輻式樣BBS鍛造鋁圈，車內則附有雙色平底造型方向盤。
2004年S2000中期改款登場，原廠針對機械架構帶來一系列改良工程。其中美規車型由於換裝全新2.2升動力心臟，新車廠內代號自AP1改稱為AP2，全新F22C1之2.2升自然進氣引擎，其實是由原先F20C升級而來，透過引擎行程略為增加，使得排氣量小增160c.c，一方面藉由換上更耐用汽門、重新設計凸輪軸、機油濾清器等，讓新引擎在低速扭力表現更為充沛，對駕駛而言也更容易上手。雖然日規車型最大馬力略調降至240PS，然而小幅提升之22.5kgm扭力峰值卻更為實用(歐規版本為237PS/22.4kgm)。
S2000 AP2所搭載之X型架構底盤，特別增加橫樑設計，強化接頭與隔板結構，使底盤抗扭剛性進一步提升，一方面為了降低轉向過度傾向，Honda工程師也針對後懸吊，重新開發加長後控制臂，且由於該廠重新針對後防傾桿、懸吊阻尼乃至轉向齒比設定進行調校，行駛穩定性也更勝於以往。
小改款S2000 AP2外觀也同步迎來小幅修飾，前保桿原先左右兩側進氣口取消，改整合至下氣壩內部，原先兩眼式頭尾燈造型也同步改為三眼式設計，結合全新17吋五輻雙肋鋁圈(匹配Bridgestone RE-50輪胎)，確實迎來些許視覺新鮮感。車尾部分則透過重新設計後保桿，乃至下方與車身同色整合擴散器，原廠宣稱將可減少5%空氣阻力。
內裝整體鋪陳與小改前舊款無太大差異，中央隱藏音響飾蓋、排檔桿後方置物槽外蓋皆改採鋁製材質設計，原先三輻方向盤中央廠徽也進一步放大，甚至可選附有揚聲喇叭之真皮跑車座椅。其他像是車門飾板置物空間、空調系統都與舊款略有不同。日本市場遲至2005年11月才導入搭載2.2升F22C1引擎的改款版本，新增線控油門、電子穩定系統等配備。
2007年4月Honda於美國紐約車展發表S2000 CR(Club Racer)輕量化車型，僅限量打造669部應市，新車外觀換上全新空力組件，包含造型更乖張的整合式前下擾流翼、以及後方大型固定式尾翼、飛扶壁造型防滾架設計，以及17吋五輻放射造型鋁圈，創造出極為濃郁競技氣息，而為了減輕車重，S2000 CR車頂一律採用硬頂配置，而透過換裝Bridgestone Potenza RE070半熱熔胎、更硬懸吊設定、靈敏轉向機構以及強化後排氣系統，新車動態實力自不在話下。
S2000 CR呼應動感外觀，在內裝鋪陳上也獨樹一格，雙前座椅採用黑色Alcantara麂皮材質結合黑色/黃色混搭的織布椅面，其中鋁製排檔頭下方排檔皮套、三輻方向盤等處也採用黃色車縫線加以點綴，而由於呼應此車輕量化設計哲學，像是備胎、空調、音響系統等皆一併取消(後兩者消費者仍可加價選購)，讓CR版本在車重上較一般款還要輕上41kg。
2008年，Honda針對日本市場推出S2000 Type S，可視為性能味略微淡化的S2000 CR。和後者最大差異在於該車採軟頂設計，且配備一般道路性能用胎(Bridgestone Potenza RE050)，內裝與懸吊系統也迎來專屬設計。最終共計打造1,755部。
2009年3月日內瓦車展中，Honda原廠針對歐洲地區帶來S2000 Ultimate Edition最終特仕版本(英國市場稱為GT Edition)，雙版本外觀皆採硬頂設計、方程式白車身塗裝，以及石墨灰輪圈配置，其中內裝採用搶眼的紅黑配色，並標配鋁製排檔頭、附限量編號紀念銘板等，強調特殊地位。而這款高性能後驅本田跑車，也在2009年8月正式停產，在這段10年市場歲月中，共累計銷出110,673輛。
本文最後由 joey2348 於 2022-11-21 12:53 編輯
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