談到房車，絕大多數人泰半會聯想到外觀造型保守、駕駛樂趣平平，以實用導向三廂車款，不過在上個世紀80年代，由於引擎科技與CAD電腦輔助繪圖所帶來之低風阻外觀設計，讓車輛性能較往昔有了飛躍式成長，車壇中亦出現多款饒富駕馭樂趣平價運動房車，至今仍讓許多老車迷回味再三。其中Peugeot 405堪稱當時一代經典，結合義大利名家車身造型，以及精良底盤，甫推出就獲得歐洲年度風雲車的殊榮(1988)。
Peugeot母公司PSA集團，1970年代末期，為了應對第二次石油危機所帶來市場衝擊，制定了Citroen、Peugeot、Talbot三大品牌經營策略，一方面通過資源整合與降低生產成本來撐過這段過渡期。期間集團在1984年找來Jacques Calvet擔任集團首席執行官，隨後接著推出Citroen BX、Peugeot 205等作，讓這兩間車廠得以有穩定營收表現。
隨著Citroen BX於1982年問世、並獲得不錯市場接受度，PSA集團決定趁勝追擊，以BX底盤為架構，隔年內部開始執行代號D60之Peugeot中型房車開發案。D60做為Peugeot 305後繼作品，開發目的非常簡單，具備更寬裕車室空間與優異動態表現，外觀部分則委由已合作好一段時日的義大利名家Pininfarina負責操刀設計。1987年7月這款名為405的房車正式上市，首波僅帶來三廂房車單一車身形式，隔年接續推出五門旅行車Break版本。
由於沿用自Citroen BX上可靠的動力單元，搭配靈活操控與Pininfarina亮眼外觀造型，405於歐洲市場開賣後，旋即贏得廣大消費者愛戴，隔年也順利摘下1988年度歐洲年度風雲車(European Car Of The Year)桂冠。在來自歐洲各地57名陪審團成員中，有54名給予該車最高分評價，主要獲得評審青睞原因在於結合品牌形象的動感造型，且即便是入門版本，透過該廠優異懸吊調校功力，仍能提供饒富樂趣操駕回饋。上市3年後的1990年，第100萬輛405在品牌法國索紹廠正式下線，成為Peugeot創廠以來最暢銷的中型房車作品。
405承襲同門小車205的帥氣外觀造型，略為低傾車鼻設計，搭配車側剛毅鈑件折線，仍造就出Cd=0.29風阻係數值表現，即便以現今水準來看也絲毫不遜色。隔年推出的Break旅行版本，部分鈑件可與四門版共用，進一步降低生產成本。
其中405 Mi16運動版，配上空力造型前後保桿(配有頭燈清洗器)、車身側裙、後擾流尾翼、五輻式樣鋁圈，跑格更為濃郁，一方面由於標配運動化懸吊，前後軸高度分別降低10mm、15mm之譜。
機械架構部分，405採橫置引擎、前驅設定，廣為被車系使用的XU系列引擎，也是當時全球第一具汽油、柴油採同一汽缸體設計之引擎族。發布初期提供1.4升~1.9升不等排氣量汽油引擎。1988年接續帶來1.8升、1.9升柴油動力心臟。汽油405 Mi16運動版，搭載代號XU9J4的1.9升四缸16汽門引擎與五速手排，可迸發160hp/18.4kgm輸出數值，可繳出0~100km/h加速8.6秒與220km/h極速實力，性能頗為亮眼。
1992年Peugeot 405迎來中期小改款車型(D73)，採用全新後擋風玻璃設計，後尾燈造型也與舊款略微不同，內裝則同步換上全新造型中控台，一方面新加入1.4升與1.8升四缸汽油動力單元。1992年巴黎車展中，推出為了參與賽事運動405 Turbo 16的量產道路版本405 T16。這款四門房車搭載源自拉力賽車Peugeot 205 T16上的2.0升渦輪動力單元，搭配Garrett VAT25可變幾何渦輪增壓器與水冷式中冷器，創造200hp最大馬力(超增壓狀態時為220hp)，0~100km/h加速僅需7秒，搭配前53/後47分配比的恆時四驅系統，提供更上一層之操控表現，不過最終這款性能車僅打造1,046部，法國當地警察就購入60輛做為警車使用。
前文所提及的405 Turbo 16賽車，其實是該廠在FIA取消Group B拉力賽事後，為了取代205 T16所推的新版WRC賽車，外觀與一般市售版相較僅止於頭尾燈，採雙門+中置引擎四驅的設定更是迥異於市售版，其搭載與205 T16相同恆時四驅系統與電子可調式中央差速器。1988年在芬蘭車手Ari Vatanen駕駛下，於美國派克峰國際爬山賽奪下冠軍與刷新圈時紀錄，亦在1988~1990年三度奪得巴黎-達卡拉利賽事勝利桂冠，亮眼表現不讓205 T16前輩專美於前。
1995年秋季405後繼之作406問世，前者直到1997年原廠推出406 Estate旅行版本才正式停產告別歐洲車壇。不過除了歐洲地區之外，像是伊拉克、埃及、伊朗、阿根廷等國家仍持續販售這款中型房車。其中伊朗地區更是歐規405停產後，「續命」大本營之一，當地汽車製造商Iran Khodro(IKCO)透過法國原廠授權生產該車料件，不僅讓405成為當地熱門車型之一，也為Peugeot帶來一筆可觀收益。而隨著2020年，原廠與IKCO合約期滿，405接著由位於亞塞拜然的Azermash Khazar車廠接力生產，並以「Peugeot Khazar 406」車名闖蕩車市。截至目前405已累計生產超過500萬輛，堪稱這間法蘭西車廠最成功的中型房車作品。
台灣市場方面，405在1987年於歐洲地區上市後，隔年就由總代理全歐汽車以進口方式導入國內販售，1989年羽田機械導入國產化在國內完成生產製造，初期提供1.6升化油、1.9升化油雙動力單元(D60)，1994年則追隨海外原廠帶來內外觀改良的小改款版本(D73)，直到1995年羽田機械破產為止，共計在國內銷出25,596部新車，其中相對稀有的進口版405 Break旅行車以及405 Mi16運動車型，更成為本地獅迷玩家炙手可熱珍藏標的之一。
本文最後由 joey2348 於 2022-8-26 23:54 編輯
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