 由歐洲多隧道之用路環境，為對應明暗變化大 發展出的雙鏡片系統，現在已經風行全球 就算不是為了進出隧道，但可應用於日夜環境 極高的便利性，讓雙鏡片帽款幾乎已成為主流款式  不論是早先的外掛式系統  還是目前主流的內置式系統  抑或近來結合帽舌設計的款式 對於法規而言，為確保駕駛人的行車安全 需要有足夠的透光率 (白天至少要50%以上)  這讓遮陽為主要目的，大幅降低透光率的遮陽鏡片 成了一種灰色地帶的產品，不過這樣高便利的產品 很快成為市場上的新寵，任誰都可查覺出 政府也很快為此將2004年所頒佈的CNS 13370做了修改 於2011所改修的版本，一樣名為CNS 13370 但新增的條文，很明顯是針對雙鏡片系統做規範  在透光率部份，第一條是相同的 不過增列第二~五條，可以說是雙鏡片條款 首先，將最有爭議性的透光率下定義 讓遮陽鏡片可以正正當當地販賣  這部份援引CNS15067 太陽眼鏡的法規 將小墨片視為"太陽眼鏡" 0~2類 透光率最低可到18%! 符合市場需求 而第三條則是安全性考量，要求遮陽鏡片不可單獨使用 算是頗為合情合理的，盡可能降低潛在危險 第四條的精神同第一條，夜間不要沒事降低 駕駛人自己的視野明亮性，避免危險 第五條則是一樣為確保視野，因內置片離人臉較近 有可能受之溫度影響造成起霧，所以對防霧性做了要求  除了遮陽鏡片的透光率外，政府也對遮陽鏡片的保持性做了規範 就是希望遮陽鏡片不會隨便因外力造成掉落或移位 使駕駛人因此出現預期外之情形而緊張 不過呢，因為在這類規範中，CNS反而算是超前的 所以比較沒有他國範例可參考，造成他國適用性可能有所差異 綜合以上幾點，除了讓雙鏡片系統帽款得到解套外 也明確規範遮陽鏡片需要有的性能表現 此舉除了廠商能夠合法販賣外，最重要的是 消費者可以購得具有一定性能的款式 除了方便外，還可以降低可能的風險 附帶一提，為了對應明暗差異大的環境 除了雙鏡片系統外，還有變色片系統 分為光致與電致的形式，雖然較為昂貴 但對於安全帽本體影響較小，也漸漸開始有廠商運用之 電致系統E-TINT [Youtube]g_yqeCRaPYQ[/Youtube]  近來SKULLY有運用之 光致系統Raleri PCShade [Youtube]577lvBd8RKU[/Youtube] BELL、LAZER則是有支援Transition SOLFX  [Youtube]MyvEHJp8yhA[/Youtube] 到最近，有內置片的SHOEI，有入列SOLFX的行列! [Youtube]8nesOal7B9c[/Youtube] 未來，正逐步進行中! |
