雙鏡片法規知多少? CNS 13370 ver 2011

由歐洲多隧道之用路環境，為對應明暗變化大
發展出的雙鏡片系統，現在已經風行全球
就算不是為了進出隧道，但可應用於日夜環境
極高的便利性，讓雙鏡片帽款幾乎已成為主流款式

不論是早先的外掛式系統

還是目前主流的內置式系統

抑或近來結合帽舌設計的款式
對於法規而言，為確保駕駛人的行車安全
需要有足夠的透光率 (白天至少要50%以上)

這讓遮陽為主要目的，大幅降低透光率的遮陽鏡片
成了一種灰色地帶的產品，不過這樣高便利的產品
很快成為市場上的新寵，任誰都可查覺出
政府也很快為此將2004年所頒佈的CNS 13370做了修改
於2011所改修的版本，一樣名為CNS 13370
但新增的條文，很明顯是針對雙鏡片系統做規範

在透光率部份，第一條是相同的
不過增列第二~五條，可以說是雙鏡片條款
首先，將最有爭議性的透光率下定義
讓遮陽鏡片可以正正當當地販賣

這部份援引CNS15067 太陽眼鏡的法規
將小墨片視為"太陽眼鏡" 0~2類
透光率最低可到18%! 符合市場需求
而第三條則是安全性考量，要求遮陽鏡片不可單獨使用
算是頗為合情合理的，盡可能降低潛在危險
第四條的精神同第一條，夜間不要沒事降低
駕駛人自己的視野明亮性，避免危險
第五條則是一樣為確保視野，因內置片離人臉較近
有可能受之溫度影響造成起霧，所以對防霧性做了要求

除了遮陽鏡片的透光率外，政府也對遮陽鏡片的保持性做了規範
就是希望遮陽鏡片不會隨便因外力造成掉落或移位
使駕駛人因此出現預期外之情形而緊張
不過呢，因為在這類規範中，CNS反而算是超前的
所以比較沒有他國範例可參考，造成他國適用性可能有所差異
綜合以上幾點，除了讓雙鏡片系統帽款得到解套外
也明確規範遮陽鏡片需要有的性能表現
此舉除了廠商能夠合法販賣外，最重要的是
消費者可以購得具有一定性能的款式
除了方便外，還可以降低可能的風險
附帶一提，為了對應明暗差異大的環境
除了雙鏡片系統外，還有變色片系統
分為光致與電致的形式，雖然較為昂貴
但對於安全帽本體影響較小，也漸漸開始有廠商運用之
電致系統 E-TINT

近來SKULLY有運用之
光致系統Raleri PCShade

BELL、LAZER則是有支援Transition SOLFX

到最近，有內置片的AGV，發表電致的AGVisor

而較晚出現內置片的SHOEI，也入列SOLFX的行列!

未來，正逐步進行中!
===================================================
近來MOTOGP賽季準備開跑!!
看來AGVisor會是第一款在賽道上實戰的產品!?

電鍍片確實很帥有神祕感 晚上騎路燈少的地段就知道危險性了
用久了就會想換回原廠配的透明鏡片......然後就懶的換了.....
浪費一片鏡片的錢....

我是TS43  我覺得內墨有點淺  希望是電鍍的

電鍍片確實很帥有神祕感 晚上騎路燈少的地段就知道危險性了
用久了就會想換回原廠配的透明鏡片......然後
放車廂備用 XD
現在鏡片快拆系統
大多可很快完成更換

變色鏡片也要考慮到變色速度...
像是變色眼鏡就是..過隧道出來變太慢反而影響視野..
我比較喜歡用內置鏡片

光致系統只是把全視線技術移植到安全帽鏡片上
個人覺得雙層鏡片比較安全！
有時變色片進隧道來不及變回透明
比較會看不清楚隧道內的路況
當鏡片呈現透明又要出隧道
雖然可以減輕帽子重量也很方便
個人覺得還是雙層比較安全

變色鏡片也要考慮到變色速度...
像是變色眼鏡就是..過隧道出來變太慢反而影響視野..
我比較喜歡用內置鏡片
全視界有高敏感的版本
不過變換速度是不比電致
就個人使用Raleri PCShade的經驗是還好
一方面是變色後透光率抓得較高

全視界有高敏感的版本
不過變換速度是不比電致


看實際上路情況吧
我現在就兩頂
一頂通勤用 （墨片..）
一頂遠程用..其實是比較愛用遠程這頂啦...T-797
內置墨鏡真的擋住很多陽光...
不過依然擋不住對象車擋風玻璃反射的陽光..

看實際上路情況吧
我現在就兩頂
一頂通勤用 （墨片..）

那種光束砲就難解了 XD

AGV也有
不過鏡片算是消耗品,電鍍片刮傷都很心疼了
如果是電子變色片這種東西應該花不下去
天天上下班通勤 騎快一點鏡片上都是蚊蟲,跟本很難清

rl]