稍微有研究與熟知的車友應該都知道，在許多地區均有販賣的NMAX這款車其實主要的戰場是在整個東協地區，面對市場上強勁的競爭對手，讓YAMAHA在東協地區推出新車款或在改款時必須要有一擊入魂的力道才能讓錙銖必較的消費者願意掏錢買單。
而這款熱銷車也在今年(2020)經由總代理引進台灣販售，在發表會後如預期的網路上掀起了一次流量大遷徙，瞬間吸光了其它機車廠牌版面的流量，也算是成功創造了話題。
在這篇筆者先簡單提一下新舊款NMAX在車架與引擎上的小差異，其餘的資料並不難找，就待其他網友幫忙補充囉!
首先就是車架了，零件圖上能看到舊款NMAX的車架與龍骨型式設計與一般大羊稍微有一點不同，整體是有了龍骨車架但又說不上哪裡的怪，看不太出來哪個是主車架哪個是副車架，畢竟筆者本身並非這方面的專業人員，無法多作評論，唯一能解釋的就是這樣設計應該是為了上吊架引擎鎖點(紅色箭頭處)，其他的可能就要請專業人員幫忙解說了。
這張圖能看到新款NMAX的車架與龍骨設計就幾乎與大羊相等了，標準的主車架配上龍骨讓整體骨架看起來更完整，這邊能看到不僅僅車架型式有大幅度的改變，圖上也能看到主車架變粗，雖然圖片不代表真實情況，但依照官網零件圖均能細緻的繪出各個零件來說，新款NMAX的車架加粗是有可能的，這也能解釋NMAX的車重從原本舊款的127公斤改款後小幅增加到130公斤(資料取自印尼官網)，但實際上還是需要新舊兩款車的車架來對照會準確一點，另一個小細節就是儀表支架也重新開了模。(箭頭處為引擎吊架鎖點)
另一部分就是引擎了，舊款NMAX是採用偏舒適的上吊架式引擎(同Tricity155)，這可能跟一開始YAMAHA想把NMAX定位成偏休旅車的設定有關。
在經過三四年時間的市場洗禮下，YAMAHA可能終於知道要把NMAX定位在什麼樣的角色，所以大幅更動了車架與引擎吊架型式，因此新款NMAX改成了偏運動的下吊架，著重舒適坐姿加上下吊架式引擎與龍骨讓NMAX正式成為MAX車系旗下的運動休旅車。
而這個下吊架式引擎也非首次使用，LEXI125與AEROX155也是配置這款下吊架式引擎。
這顆擁有藍核+VVA科技的水冷CVT新引擎有125跟155兩款，目前已運用在非常多的車款上(例 EXI125、新款TRICITY125 / 155、AEROX155、NMAX125 / 155)，經比對這些車款後發現只有缸徑與吊架鎖點上的差異，如果以同款車來看(例:NMAX125 / 155、Tricity125 / 155)，凡節流閥、噴油嘴、ECU、空濾、排氣管幾乎都是同料(號)，所以筆者大膽假設，如果新款勁戰125也是同系統的話，只要買155的汽缸與活塞等配件來裝，就能以最小資的方式從125變成155了
當然，這也只是大膽的假設，還是以實際物品為主
再來以下這段影片可能有些網友已經看過了，但還是轉發上來讓更多人知道VVA的運作原理。
影片網址:https://www.youtube.com/watch?v=ucwIvUHLMpY
這次2020年的改款從外表來看好像只是改改顏色&貼紙跟換換頭尾燈而已，但實際上可以說是一次非常大幅度的小改款，與我們一般台灣車友認知的小改款有著不小的落差，甚至印尼YAMAHA還領先其他國家率先為新款NMAX裝上了TCS防滑系統，隨著ABS的普及化，新款車有ABS已經不稀奇，未來小排量的車款或許擁有TCS才會是一大賣點。
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