宏佳騰取名諧音「愛玩」的旗下首款電動車產品Ai-1在上個月底(2019/8)已正式發表，相信已有許多人看過甚至是已經試乘過這款與Gogoro合作的新世代電動車。
既然是合作產品，又是以Gogoro S2(以下稱S2)作為開發平台，難免會讓人有那種~這不就是台換換外殼再貼上LOGO的產品，能有什麼好期待的?而且也會讓人懷疑在同樣的車身架構下，這台宏佳騰Ai-1能夠變出什麼新把戲。
其實小編也有同樣的感覺，所以這次我們不只是單純的道路試駕，還藉由賽道活動將車子直接拉到場上測試，雖說目前台灣所販售的電動機車不管是插電或換電式，還沒有一款是設計來賽道比拼的，但既然有這難得的機會，不來測試一下好像有點可惜。
而我們這次的試車手也請來了征戰過許多比賽的冠軍車手-蔡政佑選手來為我們測試Ai-1，看看在專業車手的眼中，電動車能有什麼驚人之處。
冠軍車手-蔡政佑
心得的部分我們先來看看專業車手怎麼說
-蔡政佑-
這是我們第一次嘗試電動機車在大場地的行駛測試，在這之前，我並沒有騎乘電動機車的經驗，也對車輛性能滿懷期待。
實際坐上宏佳騰 電動機車，感覺車體與坐姿都偏小，握把位置也相對緊湊些，我想，是為了方便市區交通而發展的靈巧，前後連動的煞車系統，也讓減速的效率提升。
正式下場，我像是搭著敞篷車廂的電車，能靜靜欣賞跑道的每一側，少了內燃機引擎爆炸與排氣管聲浪，以及換檔時的頓挫，我可以很專注的在煞車點與出彎的路線上做功課，清清楚楚的知道，輪胎摩擦力的極限。
來到跑道後半的連續下坡路段，直接驗證了輕巧車體帶來的輕巧靈活，到達13號彎的上坡段，沒檔位差的持續加速，用足夠的扭力讓我脫離彎道，一路到達終點前的最後一個上坡彎，綿密、好控制的油門反應，人性化的儀表介面，都讓我能在這3.5公里的飛行有更多的探討樂趣。
P.S:眼尖的讀者可能會看到上場的追焦照好像沒有中柱，那是因為場地規範有規定下場車輛的中柱必需拆除，但中柱的影響其實相當輕微，所以並不干涉到太多的操控感。
-沒追焦照的阿欣-
我的部分當然是著重在道路騎乘，因為本車是採用S2的架構，所以整體操作就直接與S2作為比較，而小編從最早期猛爆版本的Gogoro 1一直到現在的3都有接觸過，對於Gogoro系列雖不是專精，但也非完全不懂，所以還是能知道這些許的差異。
那麼說到Ai-1，正所謂輪下一公斤的道理，拜輪框輕量化的設定下，不管是推車、移車、立中柱架車等等，都要比S2來的輕鬆省力許多，而在道路上的表現最明顯的就是不管在低速還是稍高速在連續彎道或急閃障礙物時的車身反應相較下靈敏許多，非常適合在擁擠的市區中穿梭。相較於S2，輕巧靈活，是Ai-1給我的第一印象。
不過也因為如此，Ai-1少了S2那種高速時的穩定感，這沒有辦法~在相同的架構下，輕巧與穩定原本就是天秤的兩端，在原廠有限的資源與成本考量下，兩者無法兼得也是非常正常的，但就以目前市場上的電動機車來說，Ai-1的整體設定確實有命中所謂的目標族群，相信日後就能看到這些設定所帶來的銷售成績。
如同剛才所提，輕量化的輪框同樣帶來「體感」上比較輕快的加速感，尤其是將方格旗模式開啟後的那個加速，瞬間會讓人頭上出現滿意的小花朵。但要說快很多嗎?倒也沒有這麼誇張，但就是瞬間會有那種錯覺，反正加速快也不是訴求與主打，而且騎電車的人都知道，一直這樣急加速那個吃電的速度可是相當的驚人阿~
個人心得總結:在這樣短暫接觸完這款車之後，如果不去低頭看那顆有著全新造型與專屬功能的CROXERA儀錶，一時間還真不知道自己是在騎跨廠牌的Ai-1而不是S2，因為連兩邊手把的操作介面，甚至是按下方向燈時的作動音效都是一樣的。如果你是第一次接觸到這台電車，在工作人員的介紹與引導下，相信從坐上車開始到試乘結束都會是滿滿的驚喜，回到家之後會在腦子裡留下非常深刻的印象，但如果你已經是Gogoro系列的車主來看或是試乘，可能會讓你有種，嗯....儀錶很特別，車子牽起來比較輕加速感覺有快一點~就這樣!但你說這款車不好嗎?也不是，因為你已習慣電車是你生活的一部分了，那份當初對於電車驚喜驚奇的感受早已麻痺。
總之，電動汽機車已是不可逆一項產品，也可說是下世代的交通工具，不管你接不接受，它終將進入到你我的生活。
在我們的車輛試駕之後還是要來看一下Ai-1有什麼新亮點。
由於宏佳騰將油車與電車的銷售門市分開了，所以小編來到位於台中朝馬附近的經銷-大鳥摩哆進行賞車，老闆也在原本的店址旁直接成立電動車部門要來推廣電動車。
目前店內所擺放的車色算是相當旗全，現場也備有試乘車，有需要的人都可以來現場預約試乘，也會有專人介紹車款特色。
以貨櫃屋搭建的門市就跟電動車一樣讓人驚奇，貨櫃擺放在空地上再經過適當的裝潢之後整體攘人感到舒適，大大的落地櫥窗讓室內空間顯得乾淨明亮。
接著我們還是要來看一下Ai-1的車身上有沒有什麼不同。
左手把依序為遠近燈開關、方向燈與喇叭鍵。
右手把依序為雙閃指示鍵、置物箱開關鍵、TRIP切換鍵、方格旗模式鍵與節能模式鍵。
倒車鍵與S2一樣在左手把總成的後方。
除了在一些細節處能看到A MOTOR的LOGO與外殼、輪框還有儀錶之外，跟S2整體架構的差異不是那麼樣的明顯。
這次Ai-1的輪框造型小編一看到就有滿滿的即視感，非常類似它牌某些檔車的輪框造型，搭配在電動車上竟也無違合感，果然好的造型真的是百搭。
後搖臂總成整體也與S2一樣，近看能夠分辨差異就是那個輪框造型了。
而Ai-1在對於車主的置物空間上也有改善，將台灣消費者常常需要使用到的前置物空間給設計了進去，可以放一些不是那麼貴重的輕便物品。
能看到放下5.8吋的手機來說，深度還算可以接受，如果將手機橫放則可以全部沒入，平常要放一些類似擦車布或是臨時塞入一兩件輕便雨衣相信也不是問題。
搭載CROXERA 智慧儀錶的Ai-1，儀錶造型說實在相當有智慧型手機的影子，中央有點內凹的啟動鈕讓小編每次看到都有想用指紋解鎖的衝動啊~~
解鎖XDD
其餘的車身細節在網路上許多平台都能找到相關的資訊，在這邊就不再贅述，我們要來檢視的是另一個消費者也非常關心的大燈光型/亮度問題，許多S2的車友都在抱怨夜間大燈不夠亮的問題，那麼採用S2平台的Ai-1大燈亮度又是如何呢?以下是小編不專業的實測結果。
因為試乘路線的關係，剛好可以經過路燈較暗的地方，就在路邊架起了中柱拍攝。
關燈
日型燈
近燈
遠燈
照片調整成近似肉眼辨識的程度，能夠看到Ai-1的大燈表現非常的優良，近燈是由燈組裡的左右兩顆LED所組成，亮度相當足夠，寬度也能達到一個車道寬，遠燈的部分則是近燈不滅而中間的LED點亮，看起來遠燈的燈型只是一道光束，遠方的道路好像沒有補到燈光。而經事後的詢問得知，試乘車的燈組高低尚未校正，所以遠燈稍微有點打鳥的情況，正式交車的車輛相信均會調整完畢。順帶一提，Ai-1的日型燈非常的明亮，幾乎可以當作霧燈來使用了，晚上在微亮路燈的環境可能還會有一點刺眼，這也能算是另一個特色吧!
而在試乘路線上還會經過一處橋下的涵洞，因為涵洞內只有一盞微弱的路燈，其實非常的黑暗，所以小編也特地架起相機拍下Ai-1大燈的效果。
微弱路燈
近燈
遠燈
能夠看到在沒有開啟大燈的情況下可以說是伸手不見五指，現場情況就大約真的是這樣，開啟大燈後就能清楚看見前方的道路，這個亮度對於許多路燈是輪流開啟的鄉間路段來說，真可說是照亮回家的路。
以上就是小編對於宏佳騰Ai-1一個很簡易的試乘報告，相當感謝台中的宏佳騰電動車經銷-大鳥摩哆提供車輛進行拍攝，最後給點小小的福利社，由我們可愛又有個性的小妹妹Una來進行拍攝。
既然車款諧音為「愛玩」，那就順勢以「愛玩女孩」來當成照片主題囉~
小編也嘗試著用相近但有些許差異的風格呈現，你喜歡什麼樣的Una呢 ^^
臨時模特:Una
車輛提供:大鳥摩哆
賽道追焦照:【 映派 IMAGE Faction 】
圖文編輯:starnavy
本文最後由 starnavy549 於 2019-9-12 13:14 編輯
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