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[新車搶先試] 土耳其熱血試駕 -- 2014 BMW M3/M4 (F80/F82)

singer 2014-6-2 15:00 2713人围观 編輯精選

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每年一度的M POWER Experience (M POWER體驗會)
是所有BMW M POWER車主期待的活動之一
今年剛好搭上新款M3/M4的發表時機
特別選在土耳其的伊斯坦堡舉行活動


土耳其, 一個神秘且古老的國度
電影 即刻救援2 (Taken 2)就是在這裡拍的
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為了讓大家能夠體驗到新款M3/M4的操控性與魅力
特別選在伊斯坦堡國際賽車場(Istanbul Park Circuit) 舉辦賽道體驗會
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到了賽車場門口
迎接我們的是motoGP的官方前導車-- BMW M6
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看到美麗的賽道
血液中的汽油就忍不住沸騰了起來
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不過, 所謂的賽道體驗
並不是大家進到賽車場亂開一通就算試車


主辦單位為了讓大家完整了解新款的M3/M4有何不同
特別準備了一個場地讓大家參考
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首先是介紹BMW M車系的歷史
實際上M車款從1972年就開始了...
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現場展示的實車切割展示
告訴你BMW工程師們在這一代M3/M4的輕量化做了哪些突破
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第五代M3/M4的引擎
這是首次在M3/M4車系使用渦輪增壓引擎
引擎代號為S55
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為了對應強大的動力輸出
S55引擎使用了鍛造連桿
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以N55引擎為基礎的S55雙渦輪引擎
為了增加進氣效率, 在引擎上方多了一個水冷的中央冷卻器(intercooler)
縮短了進氣箱的距離, 讓油門反應更好
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引擎室拉桿採用碳纖維材質
又輕強度又高
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到底有多輕呢?
讓E92 M3車主的Joseph告訴你
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如果對賽道路線不熟悉的人
也可以現場惡補一下
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現場有歷代M3車款的展示
生產時間是從1986到1991年
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這是第一代的M3
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E36 M3台灣似乎路上偶而還會見到
生產年份由1992~1999
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我忘記拍中間的E46 M3[新車搶先試] 土耳其熱血試駕 --  2014 BMW M3/M4 (F80/F82)2479


E92 M3是最後一代自然進氣的M3車款
據說有蠻多自然進氣引擎的愛好者怕以後買不到
紛紛入手E92
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生產年代由2007~2013
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順便拍一下這台很威的motoGP前導車 M6吧
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此車經FIM認證
可以在motoGP第一圈跟機車一起跑 [新車搶先試] 土耳其熱血試駕 --  2014 BMW M3/M4 (F80/F82)9209
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這種配色不知道能不能烤在自己車上
開在路上超威的啊
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本車配有蠍子motoGP專用排氣管
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並且採用BMW陶瓷剎車系統
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歐...
這個角度看起來很兇啊...
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大家有坐過motoGP的前導車嗎.... (此為炫耀文)
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好了, 我們進入今天的重頭戲吧...
新款M3/M4試駕
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在開始正式的試駕活動之前主辦單位有一些話要跟各位說明

讓我們把鏡頭轉到今日的教官
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教官說...
今天很高興有來自於各個國家的朋友要來體驗新款M3/M4
而且, 我們選在具有代表性的F1賽道
就是要讓大家體驗我們新款M3/M4的強大性能與運動性

不過...大家要記住..

這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽
這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽
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請大家放心體驗
但是千萬要小心

畢竟安全第一
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簡報完畢後
就準備分組上[strike]戰場[/strike] 賽道
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各組的教官
請大家跟著他們的路線一起進行活動
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年輕的教官比較衝
老的教官經驗豐富

誰好誰壞很難說
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我們是E組
要先去旁邊玩沙
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其實是要先到旁邊去進行熱身運動...


繞錐計時賽
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為了讓大家體驗M3/M4車內的兩種運動模式
特別在進入賽道之前
先讓大家體驗一下兩種運動模式的感受有什麼不同
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讓大家先用第一種運動模式跑兩遍繞錐
然後再用第二種運動模式跑兩遍繞錐
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並且進行測時
看誰在這個關卡的時間最短
最快的人有獎品
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我們這組的測時結果
暫時由我以24.55秒拿下竿位
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最後五組的成績統合
第一名的是這位先生
成績是23秒開頭啊.......甘拜下風
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賽道試駕體驗心得
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第五代M3/M4與前幾代車款最大的差異應該是引擎的渦輪化

對死忠自然進氣的車迷而言, 這樣的改變在情感上可能有點難調適

畢竟自然進氣引擎的高轉聲浪與越來越激情的動力輸出

是種難以割捨的體驗

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不過, BMW M POWER團隊並不是省油的燈

這顆以N55引擎為基礎而來的S65直列六缸雙渦輪增壓引擎

除了最大馬力比E92些微提升, 最大馬力的轉速範圍也更為寬廣

扭力輸出也是渦輪增壓引擎的強項

引擎中低轉速的扭力表現比前代大幅提升

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引擎輸出方式的改變對習慣E92的車主來說, 需要一些時間調整油門控制技巧

以一樣的入彎速度來比較

E92車款要掌握的是檔位控制與出彎油門的踩踏時機

將檔位控制在動力帶, 過apex點後油門大開將車身帶出彎道即可

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第五代M3/M4車款因同轉速下的扭力比E92車系更大

出彎時若是用E92相同的油門踩踏方式

則因扭力輸出過大導致後輪出現空轉現象, 造成DTC系統介入或轉向過度

反而讓出彎速度難以提升

油門的深淺控制變成新款M3/M4車主需要訓練的課題

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M3/M4 車系上有預設三種操駕模式可供車主選擇

第一種是一般模式, 適合在一般道路行駛


第二種是運動模式(M1), 供油曲線與一般模式不同

車身穩定系統全部介入, 讓車主小熱血時選用

這個模式下的M3/M4動態會變得有點中性,

介於oversteering 與understeering之間

以最穩定安全的方式過彎

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第三種模式稱為M2 mode (競技模式?), 此時的供油曲線更為暴力

動態穩定系統部分關閉, 採用MDM (M Dynamic Mode)系統作為操控輔助

避震器的阻尼會更加硬調, 方向盤變重手, 需要手動換擋


此時的車身動態會偏向oversteering

也就是車尾會較不安定

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當引擎超過4000轉時, 動力輸出的差異與M1模式更大

換擋時會有被踹一腳的感覺

配上此時的車身動態設定

對於操控技術較好的車主來說, 是相當過癮的模式

當然駕駛技術也要更好才行....

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單從引擎表現看來, 新款M3/M4更好掌握, 更好上手, 動力也更為飽滿

雖然高轉速的聲浪是前代E92的自然進氣引擎較為迷人

但F80更能兼顧一般道路使用與賽道表現

不管是油耗表現或是全轉速域的扭力輸出, 都是E92難以望其項背的進步

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第五代M3/M4 (F80/F82)的尺碼比前代E92來的長, 寬, 低

底盤與懸吊設定相當令人滿意

常會讓人忘記F80 M3/M4的強悍

原廠懸吊的阻尼並不因為強調操控性而犧牲舒適性


陶瓷剎車的表現也讓我難忘

伊斯坦堡國際賽道是屬於高低起伏的跑道

以M3/M4而言, 直線可拉到表速約230


長下坡直線後的二檔彎

需要在很短時間內從表速220將車速降到70以下

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在我們連續12圈不熄火的激烈操駕下

每一圈的剎車點都可以維持在一定範圍內

絲毫沒有衰退的現象

低溫的剎車力道也相當出色

建議買車時一起選配, 可提升此車不少戰力

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在伊斯坦堡公園賽道(Istanbul Park Circuit)一整天激烈操下來

輪胎的狀況維持得相當好

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總結:

第五代M3/M4改為渦輪引擎

或許讓死忠車迷會覺得有點小可惜

不過, 新一代M3/M4的整體表現比上一代更好, 卻是不爭的事實


這種一兼二顧 市區與賽道通吃的車種

或許可以讓更多人跳入M POWER的懷抱



分享一下教練開原廠M4的賽道路線吧
[Youtube]l_kOT2NDK3Q[/Youtube]



你? 準備好要當BMW M車系的車主了嗎?
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大直線追焦照
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實車照片分享

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M4的行李箱蓋與M3不同
M3的小鴨尾是另外貼上去的
M4則是與行李箱蓋一體成型

此外, 大家有注意到M4的行李箱蓋上有特別的線條嗎?
這是M3沒有的喔
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車色實拍
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特別發表:
M4 convertable (硬頂敞篷版)

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謝謝各位收看


我們自己實地試駕的影片還在上傳中
晚一點會補上來


----------------------------我是分隔線-----------------------


大家不要以為開賽道很爽
操一天下來...很容易就會累趴躺平了
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