 每年一度的M POWER Experience (M POWER體驗會) 是所有BMW M POWER車主期待的活動之一 今年剛好搭上新款M3/M4的發表時機 特別選在土耳其的伊斯坦堡舉行活動 土耳其, 一個神秘且古老的國度 電影 即刻救援2 (Taken 2)就是在這裡拍的  為了讓大家能夠體驗到新款M3/M4的操控性與魅力 特別選在伊斯坦堡國際賽車場(Istanbul Park Circuit) 舉辦賽道體驗會  到了賽車場門口 迎接我們的是motoGP的官方前導車-- BMW M6  看到美麗的賽道 血液中的汽油就忍不住沸騰了起來  不過, 所謂的賽道體驗 並不是大家進到賽車場亂開一通就算試車 主辦單位為了讓大家完整了解新款的M3/M4有何不同 特別準備了一個場地讓大家參考  首先是介紹BMW M車系的歷史 實際上M車款從1972年就開始了...  現場展示的實車切割展示 告訴你BMW工程師們在這一代M3/M4的輕量化做了哪些突破  第五代M3/M4的引擎 這是首次在M3/M4車系使用渦輪增壓引擎 引擎代號為S55  為了對應強大的動力輸出 S55引擎使用了鍛造連桿  以N55引擎為基礎的S55雙渦輪引擎 為了增加進氣效率, 在引擎上方多了一個水冷的中央冷卻器(intercooler) 縮短了進氣箱的距離, 讓油門反應更好  引擎室拉桿採用碳纖維材質 又輕強度又高  到底有多輕呢? 讓E92 M3車主的Joseph告訴你  如果對賽道路線不熟悉的人 也可以現場惡補一下  現場有歷代M3車款的展示 生產時間是從1986到1991年  這是第一代的M3  E36 M3台灣似乎路上偶而還會見到 生產年份由1992~1999  我忘記拍中間的E46 M3  E92 M3是最後一代自然進氣的M3車款 據說有蠻多自然進氣引擎的愛好者怕以後買不到 紛紛入手E92  生產年代由2007~2013  順便拍一下這台很威的motoGP前導車 M6吧  此車經FIM認證 可以在motoGP第一圈跟機車一起跑   這種配色不知道能不能烤在自己車上 開在路上超威的啊  本車配有蠍子motoGP專用排氣管  並且採用BMW陶瓷剎車系統  歐... 這個角度看起來很兇啊...  大家有坐過motoGP的前導車嗎.... (此為炫耀文)  好了, 我們進入今天的重頭戲吧... 新款M3/M4試駕  在開始正式的試駕活動之前主辦單位有一些話要跟各位說明 讓我們把鏡頭轉到今日的教官  教官說... 今天很高興有來自於各個國家的朋友要來體驗新款M3/M4 而且, 我們選在具有代表性的F1賽道 就是要讓大家體驗我們新款M3/M4的強大性能與運動性 不過...大家要記住.. 這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽 這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽這不是比賽  請大家放心體驗 但是千萬要小心 畢竟安全第一  簡報完畢後 就準備分組上[strike]戰場[/strike] 賽道  各組的教官 請大家跟著他們的路線一起進行活動  年輕的教官比較衝 老的教官經驗豐富 誰好誰壞很難說  我們是E組 要先去旁邊玩沙  其實是要先到旁邊去進行熱身運動... 繞錐計時賽  為了讓大家體驗M3/M4車內的兩種運動模式 特別在進入賽道之前 先讓大家體驗一下兩種運動模式的感受有什麼不同  讓大家先用第一種運動模式跑兩遍繞錐 然後再用第二種運動模式跑兩遍繞錐  並且進行測時 看誰在這個關卡的時間最短 最快的人有獎品  我們這組的測時結果 暫時由我以24.55秒拿下竿位  最後五組的成績統合 第一名的是這位先生 成績是23秒開頭啊.......甘拜下風  賽道試駕體驗心得  第五代M3/M4與前幾代車款最大的差異應該是引擎的渦輪化 對死忠自然進氣的車迷而言, 這樣的改變在情感上可能有點難調適 畢竟自然進氣引擎的高轉聲浪與越來越激情的動力輸出 是種難以割捨的體驗
不過, BMW M POWER團隊並不是省油的燈 這顆以N55引擎為基礎而來的S65直列六缸雙渦輪增壓引擎 除了最大馬力比E92些微提升, 最大馬力的轉速範圍也更為寬廣 扭力輸出也是渦輪增壓引擎的強項 引擎中低轉速的扭力表現比前代大幅提升
引擎輸出方式的改變對習慣E92的車主來說, 需要一些時間調整油門控制技巧 以一樣的入彎速度來比較 E92車款要掌握的是檔位控制與出彎油門的踩踏時機 將檔位控制在動力帶, 過apex點後油門大開將車身帶出彎道即可  第五代M3/M4車款因同轉速下的扭力比E92車系更大 出彎時若是用E92相同的油門踩踏方式 則因扭力輸出過大導致後輪出現空轉現象, 造成DTC系統介入或轉向過度 反而讓出彎速度難以提升 油門的深淺控制變成新款M3/M4車主需要訓練的課題  M3/M4 車系上有預設三種操駕模式可供車主選擇 第一種是一般模式, 適合在一般道路行駛 第二種是運動模式(M1), 供油曲線與一般模式不同 車身穩定系統全部介入, 讓車主小熱血時選用 這個模式下的M3/M4動態會變得有點中性, 介於oversteering 與understeering之間 以最穩定安全的方式過彎
第三種模式稱為M2 mode (競技模式?), 此時的供油曲線更為暴力 動態穩定系統部分關閉, 採用MDM (M Dynamic Mode)系統作為操控輔助 避震器的阻尼會更加硬調, 方向盤變重手, 需要手動換擋 此時的車身動態會偏向oversteering 也就是車尾會較不安定  當引擎超過4000轉時, 動力輸出的差異與M1模式更大 換擋時會有被踹一腳的感覺 配上此時的車身動態設定 對於操控技術較好的車主來說, 是相當過癮的模式 當然駕駛技術也要更好才行....
單從引擎表現看來, 新款M3/M4更好掌握, 更好上手, 動力也更為飽滿 雖然高轉速的聲浪是前代E92的自然進氣引擎較為迷人 但F80更能兼顧一般道路使用與賽道表現 不管是油耗表現或是全轉速域的扭力輸出, 都是E92難以望其項背的進步
底盤與懸吊設定相當令人滿意 常會讓人忘記F80 M3/M4的強悍 原廠懸吊的阻尼並不因為強調操控性而犧牲舒適性 陶瓷剎車的表現也讓我難忘 伊斯坦堡國際賽道是屬於高低起伏的跑道 以M3/M4而言, 直線可拉到表速約230 長下坡直線後的二檔彎 需要在很短時間內從表速220將車速降到70以下
在我們連續12圈不熄火的激烈操駕下 每一圈的剎車點都可以維持在一定範圍內 絲毫沒有衰退的現象 低溫的剎車力道也相當出色 建議買車時一起選配, 可提升此車不少戰力
在伊斯坦堡公園賽道(Istanbul Park Circuit)一整天激烈操下來 輪胎的狀況維持得相當好
總結: 第五代M3/M4改為渦輪引擎 或許讓死忠車迷會覺得有點小可惜 不過, 新一代M3/M4的整體表現比上一代更好, 卻是不爭的事實 這種一兼二顧 市區與賽道通吃的車種 或許可以讓更多人跳入M POWER的懷抱 分享一下教練開原廠M4的賽道路線吧 [Youtube]l_kOT2NDK3Q[/Youtube] 你? 準備好要當BMW M車系的車主了嗎?  大直線追焦照       實車照片分享    M4的行李箱蓋與M3不同 M3的小鴨尾是另外貼上去的 M4則是與行李箱蓋一體成型 此外, 大家有注意到M4的行李箱蓋上有特別的線條嗎? 這是M3沒有的喔   車色實拍       特別發表: M4 convertable (硬頂敞篷版)     謝謝各位收看 我們自己實地試駕的影片還在上傳中 晚一點會補上來 ----------------------------我是分隔線----------------------- 大家不要以為開賽道很爽 操一天下來...很容易就會累趴躺平了  |
