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老人老車-新人帖．
看到標題”馬車250”第一個感覺，我知道很難讓人感到有興趣．年代太久遠，對近期拿到駕照的人來說，那時候還牽著爸媽的手上幼稚園這麼久之前． 現在大家比較感興趣的還是黃牌速克達．就像各位想看短裙辣妹跑步，也不會注意到辣妹旁邊的歐巴桑跑步時裙子還在不在身上是一樣意思． 
沒人注意到這歐巴桑其實是心跳最低的長跑選手，為什麼呢?25%油門/時速80公里/5000rpm，不管增加或減少普利珠的重量或改變大彈簧強弱， 相同轉速下時速都會往下掉．也就原廠在配速時是在引擎最大扭力產生時配出最高速， 能上高速公路(不要停下來)是個優點，不能上高速公路就是缺點(1-25%油門要負責0-80公里加速)，因為原廠設定配速時完全沒把起步考慮進去．
因為加速很慢，看網路PO文，想像起步很給力的8000rpm是什麼感覺?為什麼用這麼高速大量的打滑方式加速? 我也試騎過這種油門過半才準備起步的馬2，用半離合的方式換取動力．但原本的優點不見了，相對伴隨更高的轉速，因為笨重的車身起步也沒好到哪去．
故事的重點是CVT傳動是無法同時擁有兩種配速，除了可變CVT傳動可以同時擁有加速或長跑兩種配速．
在了解這台車優缺點後，引擎我們也拿他沒輒，以原廠所擁有的資源與能力，能製造出一台車，我不相信改一改普利珠或大彈簧什麼的就比較會跑． 所以做個簡易版的可變CVT改善起步．全部使用原車上的原廠零件改出來的，所以費用壓在500元以內．而且沒有維修及耗損的問題， 就只是將磁鐵放入普利盤裡，構造簡單，結果卻不簡單，只要換掉壓板或普利盤其中一項，馬上由天堂掉進地獄的差別．
看過了上百部國內外速克達加速影片，改過的普利盤用在馬車250做的時間算很不錯，甚至比新一代新車還棒． 完成後又陷入一種要更快的迷思裡，嘴裡才剛說不要，腦筋又動到普利珠及大彈簧上．過好一陣子才發現是錯的． 起步固然重要，原本的優點也要保留，大彈簧不能動，所以保持全原廠設定才是良策．
車架鏽蝕破孔，表示這台車已經快要加入”敬逝去的美好”團隊了．
在這之前得趕緊將影片拍下來，告訴大家不是只有新車在做紀錄，阿嬤級的也可以．
影片 1. 全油門0~100 KM做的時間．0-80KM很棒毆!
https://youtu.be/XITvD_uUfts
影片 2. 50%油門加速，第2段影片是看起步加速的時間．半油門最高時速是100KM．
https://youtu.be/h9c0LXwEAkY 拍攝時都選在小上坡，油也加滿了，2002年的車(249CC引擎)． 把剛剛上坡的地方拍一張．只有這沒車,路又平. 只是利用磁鐵限制變速時機的方法，就有這麼大的進步，原本預期只要起步能超過家裡另一台2008四期ADDRESS就很滿意了，結果這土炮這麼給力． 不是只有單純短暫的起步扭力增加，加速過程也受到影響，因為延遲變速將檔位限制在最大齒比， 一旦檔位被釋放，引擎因為瞬間的輕載而拉高轉速，開始第二波的加速． 只會限制加速時的變速，降速時不受影響(磁鐵只要分離一點點吸力就會大減)．影響的部分就是跟著轉的磁鐵有重量， 但比起原本的CVT，浪費的動力才真的多．
方法: 要買的就是這直徑16mm的勾子，34元買8個．磁鐵部份量測只有12mm． 普利盤及壓板都裝上磁鐵．重點就是要普利盤及壓板把每一顆普利珠夾住後，磁鐵剛好要互相吸住．4組磁鐵粗估有50公斤的吸力． 也就是說如果要做到目前的加速度，彈簧要多硬50公斤才行．一旦彈簧多硬了50公斤，開始變速後又會有另外一個問題． 這就是影片的加速是不可能配出來的原因．雖然沒上馬力機，但輸出波形應該被切成兩段，普利盤與壓板分離的時候會突然沒力然後又往前拉，像檔車彈離合器一樣，很有意思．
理論很簡單，做法很難: 首先把所有磁鐵及磁鐵座分開，因為背膠只上一點點，找個鐵塊吸住拉拔個幾次就分家了． 有一半數量磁鐵要反極性，極性異性相吸．多餘的部分切掉 找好位置後將普利盤銑16mm孔徑的平頭孔．將磁鐵座放入普利盤並加以固定． 因為鋁跟鐵是不能焊接只能用黏的，看Discovery 頻道說鋁車身的保時捷就用黏的把鐵引擎跟鋁車身用特殊配方黏起來． 而特殊配方壽命十年，剛剛好是Silicone的年限，保時捷的特殊配方不會就是Silicone吧? 圖:切削太多次，沒槽可放，改用鎖的，也有上Silicone． 用Silicone便宜又容易取得，而且乾了以後還有一點彈性．完美!(註1) 註1:有被吸起來的紀錄，如果遇到有暗崩不良品的磁鐵就像玩俄羅斯輪盤一樣．
剩下另一半的作法比較麻煩，很容易失敗． 先把普利盤,壓板,滑鍵,普利珠組合起來． 將磁鐵座焊接在壓板上，大概焊一下固定就好． 壓板拿下來調整好後再補焊，不然會熔掉珠子． 珠子溶掉沒關係，壓板上的磁鐵座沒跟普利盤的磁鐵座平整就報銷了． 最後再將磁鐵跟磁鐵座用Silicone黏起來．
因為手指伸進壓板洞裡組合普利盤，這玩意就像捕獸夾，而自己就是那隻動物．
再加上用了就回不去的離合器，就是我認為CVT的完成體． 馬2最後還有一個問題就是起步抖動，如果有了起步不變速的普利盤，離合器用高速大量的打滑方式加速就變得不是最好的選擇， 為了能提早使用不變速的時機，要低轉接合，打滑越少傳動箱溫度越低，相對壽命就高． 針對起步抖動，離合器蹄片加裝停止器是很棒的方式．目的是保護緩衝元件，就是蹄片裡面那個圓形橡皮環， 圓形橡皮環的作用，就像擋車左把手那一小段要控制的距離．一定要慢，雖然只是1-2秒內的問題． 把小彈簧拿掉用卡尺量兩蹄片頭尾的間距．一般都在2-3mm之間．蹄片尾端鑽孔/攻牙/鎖入螺絲後． 再依兩蹄片頭尾的間距尺寸，將螺絲磨掉多餘的部分就可以了．
這兩樣改善就像智慧型手機一樣，用了就回不去了，不是改不回去，是前後差別太大． Address 普利盤，這次換壓板用鎖的．
這台車後面10年都在修正問題，所以這篇文章絕對值得你花10分鐘看． 本文最後由 5516 於 2018-9-15 18:16 編輯
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